冷却系的构造与维修（农机发动机构造与维修课件）.pptx

第一节 冷却系的构造;1、水冷却系 通过冷却水在水套内循环流动吸收热量，再将热量散入大气而进行冷却的一系列装置。水冷却系因冷却效率高、散热均匀、工作可靠而广泛用于汽车发动机上。;2、风冷却系 将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。; （二）冷却系的主要部件;  1、散热器 散热器（俗称水箱），其作用是将冷却水的热量散发到大气中，使发动机得到正常的工作温度。; 散热器上水室设有加水口，加水口通过闭式冷却系的散热器盖密封，这种闭式冷却系的散热器盖为压力式结构，当冷却水受热膨胀使系统压力增大时，仍能密封而不致因水温达到373K（100℃）以上时冷却水在此喷出。因散热器盖上制有卸压阀和真空阀，其工作原理如图5-2所示。;图5-4 散热器盖、卸压阀工作原理图1-蒸气排出管 2-蒸气阀 3-空气阀 4-散热器盖; 2、节温器 节温器的作用是随发动机负荷的变化及冷却水温的变化，自动调节进入散热器的冷却水流量，以保证发动机的最佳温度运转。;图5-5 双阀蜡式节温器的构造1-支架 2-主阀门 3-推杆 4-石蜡 5-胶管6-副阀门 7-节温器外壳 8-弹簧 ; 当冷却系统达到349K（76℃）时，节温器温度感应体内的石蜡开始熔化，由固态逐渐变成液态使体积发生膨胀，其中的橡胶管被压缩变形并推动中心杆向上移动。但是，由于推杆上端受上支架的限制，所以迫使温度感应体向下移动使大循环阀门逐渐开启。; 与此同时，套装在温度感应体下端的小循环阀门在弹簧的作用下随温度感应体下移而逐渐关闭，冷却水的循环方式由小循环向大循环过渡。随着发动机冷却水温度的继续升高到359K（86℃）以上时，大循环阀门全开而小循环阀门全闭如图5-6b所示，使发动机冷却水控制在最佳工作温度353-363K（80-90℃）范围内。; 图5-6 节温器形成的小循环; 反之，当冷却水的温度降低于76℃以下时，液态的石蜡则开始凝固、收缩，大循环阀门在弹簧的作用下压紧在阀座上，同时小循环阀门上移，使之重新恢复到小循环工作状态。;; 发动机广泛采??离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障停止工作时，不妨碍水在冷却系内自然循环等优点。;第二节 水冷却系的水路循环 目前发动机上普遍采用的是强制循环式水冷却系，如图5-1所示。它利用水泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循环流动，并通过散热器将热量散入大气中。;图5-1 CA6110ZW柴油机冷却系统循环图1-加水口 2-节温器 3-增压器 4-放水开关 5-机油冷却器 6-水泵7-风扇 8-放水开关 9-水箱散热器 10-中冷器 11冷却空气; 水冷发动机的气缸盖和气缸体制有相互连通的水套。冷却水在水泵的作用下，流经气缸体及气缸盖的冷却水套而吸收热量，然后沿水管流入散热器。 ; 发动机装配中，各相对运动部件均留有一定的间隙，这些间隙必须在发动机达到规定工作温度的条件下，才能保证发动机润滑的正常。为使发动机在低温时减少热量损失、缩短暖机时间，冷却系中设有调节温度的装置，如节温器，风扇离合器及百叶窗等。;第一节 冷却系的故障排除方法; 一、冷却系水温过高 通过上述分析课确定为以下方面:1、冷却水不足 可检查和添加散热器中的冷却水，同时还应检查并添加副水箱中的冷却水，疏通副水箱的通气孔。; 2、仪表故障或水温感应塞损坏（假过热） 当水温表指示过热时，观察散热器中冷却水是否过热或开锅。如果冷却水温正常，即为水温感应塞或水温表有故障。此时，可以先换水温感应塞，若水温表仍指示温度过高，则为水温表故障，反之，则为水温感应塞故障。;3、风扇不转 检查风扇皮带是否过松或打滑，若打滑应预调整。4、节温器故障 若发动机温度过高，而散热器温度并不高，或散热器上水室温度较高，下水室温度却较低，说明节温器在开启温度下阀门打不开，或阀门升程太小，此时应更换节温器。;5、水泵损坏 可打开散热器盖，突然提高和降低发动机转速，观察冷却水液面有否明显降低和升高。或在怠速工况下观察冷却水的搅动情况，可大致判断水泵的工作性能。6、散热器性能下降 散热器内水垢严重、散热片被泥土或絮状物堵塞、散热器水管堵塞，都将影响散热效果。此时应当清洗、疏通散热器。;7、散热器盖损坏 导致冷却水压力升高，冷却水的“开锅”温度相对提高。因此，目前大多数车型都改进了散热器盖，使冷却水的“开锅”温度可达378K（105℃）左右。若散热器盖损坏，则造成系统漏气，不但降低了“开锅”温度，而且当发动机冷却后，散热器内不能形成一定的真空度，与外界不能形成压力差，无法将副水箱内的冷却水吸入而补充到散