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柴油发动机排放尾气的控制分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：柴油发动机排放尾气的控制分析 2 1车用柴油机现状及特点 2 1.1轻型车用柴油机 2 1.2重型车用柴油机 2 2柴油机的排放污染物及其控制难点 2 3柴油发动机排放物的控制 3 3.1前处理 3 3.2过程处理 3 3.3后处理 4 4结论 5 文2：柴油发动机尾气后处理技术应用研究 5 1 尾气处理后技术应用现状 5 1.1 EGR技术现状 6 1.2 SCR技术现状 7 2 SCR技术的应用原理 7 2.1 SCR系统反应原理 7 2.2 SCR工作反应原理 8 原创性声明（模板） 9 正文 柴油发动机排放尾气的控制分析 文1：柴油发动机排放尾气的控制分析 1车用柴油机现状及特点 1.1轻型车用柴油机 轻型柴油机使用主要是针对家用小车型，在我国国内汽车生产中使用超过60%，其中大部分为农用车型，在生产制造技术上已经足够先进，在相关产品开发中专项投入比较缺失，价格以及生产技术方面仍然需要协调。农用柴油机属于微利商品，在设计阶段投入不足，轻型发动机使用中尾气排放更小，但在动力方面与重型发动机有很大差距，动力需求大的汽车在生产中并不适合使用轻型发动机，加之轻型柴油机本身生产技术性不足，有很大的发展前景空间。 1.2重型车用柴油机 生产技术以及价格水平都相对较高，使用重型柴油机的汽车动力更高，柴油机自身动力较高，促进整体汽车燃油系统稳定性得到提升进步。相对于轻型柴油发动机，拥有完善的研究体系，主要针对货运汽车进行设计，使用过程中的柴油动力系统更加稳定，柴油燃烧完全最终的尾气排放控制才更加合理。我国自主研发的柴油发动机在燃烧能力以及控制效果上，也正在不断向国际先进水平层面发展。 2柴油机的排放污染物及其控制难点 内燃机燃烧柴油后会产生污染物质，柴油燃烧不完全排放尾气中的污染物质含量也会因此增多。柴油发动机主要控制的尾气污染物质有：CO、HC、NOx、PM。相对于汽油发动机而言，柴油发动机在CO与HC方面的排放量相对较少，尾气排放控制中要重点从NOx、PM两方面进行，其中PM的主要成分为炭烟以及一氧化二氮，对尾气控制中的污染检测重点从这两方面进行，并结合技术性方法来最大程度降低该种物质产生，改善柴油机的动力系统，汽车不同操作环境下柴油发动机稳定性均能得到保障，最终的尾气排放污染物质才能得到更合理控制，污染物质含量控制在合理范围内。 3柴油发动机排放物的控制 3.1前处理 机前处理就是指对进入发动机燃烧室的燃料和空气作有利于减少排放的预处理。对于柴油发动机而言，主要是指改进柴油品质或者开发使用替代清洁燃料。改进燃油品质的措施主要有以下几种：一是根据柴油的馏程合理提高柴油的十六烷值，从而可以有效降低发动机排气PM，HC和NOx排放；二是将柴油中的含硫量控制在0.005％以下，这样不仅可以有效控制PM排放，而且对各种后处理技术中的催化剂载体有利；三是降低90％馏出点（T90），抑制成为重质成分的PM生成；四是减少芳香族成分，抑制成为相同成分的PM生成；五是进行柴油的乳化处理，通过降温和加速燃烧分别控制NOx和PM排放；六是加入降污添加剂，如碳酸二甲酯，可大幅降低柴油机碳烟排放；七是在柴油中加入活性剂（HH-B活性剂），可降低生成NOx的热分解活化能，加速NOx热分解；八是掺烧消烟添加剂，促进碳烟粒子再燃烧，可降低30％～50％碳烟排放。 3.2过程处理 过程处理即发动机机内净化，所谓机内净化，就是从有害排放物生成机理出发，在燃烧室内部对有害排放物的生成反应予以限制，而对它们的消失反应加以促进，从根本上达到减少排放污染物的目的。其核心是对燃烧过程进行优化，使发动机达到高效、低污染的要求。可以通过对各相关结构的改进及采用新的优化控制方式达到此目的。 3.3后处理 后处理就是利用各种滤清净化装置和催化转化器，对已经产生的排气系统内的有害废气进行最后处理，以进一步降低有害物的排放，它是前处理和过程处理的重要补充。由于柴油发动机排气中有害成分主要是NOx和PM，因此排气后处理可分为两大类，分别是针对柴油机主要排放废气PM和NOx的后处理技术或装置。1PM控制技术（1）氧化催化转化器（DOC）（DOC）一般安装在柴油汽车排气系统中，通过催化剂进行氧化反应，能同时降低排气中一氧化碳（CO）总碳氢化合物（THC）和柴油颗粒物中可溶性有机物组分（SOF）。根据可溶性有机物成分在颗粒中的含量不同，柴油机氧化催化器可以降低3％～25％的颗粒排放量。此外，基于柴油发动机氧化催化器具有同时降低HC，CO和颗粒的功能，因而常常在发动机上与EGR同时