杭甬高速复线项目附海互通小曲线匝道桥上跨沈海高速钢箱梁架设及封道施工综合技术研究.docx

? ? 杭甬高速复线项目附海互通小曲线匝道桥上跨沈海高速钢箱梁架设及封道施工综合技术研究 ? ? 叶伟伟、王博 （浙江交投交通建设管理有限公司，浙江 宁波 315100） 1 工程概况 杭甬高速复线项目附海互通B 匝道桥位于四百里天桥大里程方向850m，跨杭州湾跨海大桥南岸连接线（沈海高速），B 匝道桥第四联12#～14#采用2×35m单箱两室开口箱型钢混组合梁，梁宽×高为9.55m×1.7m，桥面宽度12.25m。小曲线匝道桥上跨高速作业，钢箱梁单跨跨径长、重量大、安装高度高，是施工中控制的一个重点；上跨高速吊装施工部分作业在高速道路上，保证高速上吊装施工的安全，是施工中的重点。现场吊装需进行高速公路分区段封闭施工，吊机站位及运输车辆进出路段需进行地基处理[1]。 2 施工工艺技术 2.1 施工技术路线 B 匝道跨线天桥：钢箱梁跨度为2×35m，考虑加工、运输及结合现场施工条件，钢箱梁在加工厂分段制作，然后用运梁车把构件运往现场桥位安装位置，采用1 台300t 汽车吊和1 台600t 汽车吊分别进行单机吊装作业。因构件分段加工，高速路两侧上方钢梁对接口位置需立设临时支撑，临时支撑安装采用25t 汽车吊进行配合施工。现场吊车吊装站位处及临时支撑基础处需满足施工要求[2]。 2.1.1 单机吊装用钢丝绳 构件重量按82t 计算，吊装时为汽车单机吊，吊装两端吊点设置在构件总长度的1/4～1/3 有横向肋板位置处，吊装时选用四根10m 的钢丝绳，则每根钢丝绳承载力S=82×10/[4×cos（600/2）]=237kN，钢丝绳安全拉力[S]=K×S=6×237=1422kN（6 为钢丝绳的安全系数）。 依据国家标准《钢丝绳通用技术条件》(GB ∕T 20118—2017)选用钢丝绳6×61M-FC 纤维芯，钢丝绳公称抗拉强度为1960MPa，直径为φ60，其最小破断拉力为P1=2000kN，钢丝绳吊装时拉力P2=[S]×1.2=1422×1.2=1707kN（其中，1.2 为吊装时的不均衡系数），P1＞P2，满足吊装要求。 2.1.2 吊装卡环卸扣选择 根据钢丝绳计算，构件最重约为82t，计算按最大82t 考虑可知，每根钢丝绳承载力S=237kN，吊装时考虑1.2 的不均衡系数，则S1=S×1.2=237×1.2=285kN=28.5t，为此，所选用的卸扣额定荷载大于28.5t 级。 综上所述，依据国家规范《一般起重用D 形和弓形锻造卸扣》(GB/T 25854—2010)选用极限工作载荷6 级工况40t 级，满足吊装要求。 销轴直径D=90mm＜吊耳孔径D1=110mm；卸扣内宽W=90mm＞钢丝绳外径φ60mm； L1=卸扣内长=S+D/2=200+90/2=245mm；L2=吊耳R+钢丝绳外径=120+60=180mm； 综上所述可知L1＞L2，该卸扣适用。 2.1.3 吊耳选择及强度计算 各段都设置了4 个吊耳，每个吊耳所承受的拉力为： N=G×C×g/(4×cos30°)=82×1.2×10/(4×0.866)=285kN 根据计算选用允许荷载为40～50t 级的吊耳。 根据《D 型吊耳的形式和规格表》，F 取值175，D1=110，δ1=30，δ2=18，δ3=25，H=310，b=290； 端部耳孔面积Aτ=δ1×B+2δ3×b=30×80+2×25×55=5150mm2； 端部耳孔净截面长度B=H-F-(D1/2)=310-175-(110/2)=80； b=(D2-D1)/2=(220-110)/2=55 吊耳孔净截面处的抗剪强度计算（切应力：平行于钢丝绳受力方向）： 吊耳端部截面抗拉强度计算（正应力：垂直于钢丝绳受力方向）： 各力综合作用下折算应力计算： 综上所述，吊耳满足强度要求。 2.2 构件分段 B 匝道跨线天桥分单箱2 室结构，顺桥向分3 个节段，横桥向分2 个节段。每个梁段对接口为Z 字形对接，对接错开位置为250mm。B 匝道桥位平面图详见下图1。 图1 B 匝道桥位平面图 2.3 现场场地要求 由于构件吊装施工时，会采用大型起吊设备进行吊装，需满足吊机站位处的地面承载力要求，同时对不符合吊装承载力要求的地基进行特殊处理。根据吊车支腿计算结果要求：B 匝道桥300t 汽车吊地基承载能力需要满足154kPa，600t 汽车吊地基承载能力需要满足133kPa 的要求。 现场吊机站位位置基本位于现状临时施工道路上或者位于后期地面道路位置，场地条件普遍较好，为更进一步保证吊机站位场地的稳定性，项目已安排试验室对现场的场地承载能力进行了检测，检测结果显示，现场的承载力能力满足计算要求，并且吊机站位基本位于后期拼宽路基上，宕渣填筑完成后，再进行现场吊装，所有设备基础将更加的稳定。 表1 B 匝道跨线桥钢箱