桥梁桩基的门架式托换结构及工作特性研究.docxVIP

? ? 桥梁桩基的门架式托换结构及工作特性研究 ? ? 阮小勇 （中国水利水电第七工程局有限公司，成都 611134） 近几年我国加快了城市地下空间开发和利用的步伐，然而早期交通路线规划并未涉及地铁线路，导致地铁隧道与许多桥梁构筑物的桩基、地下管廊和管线交叉冲突。这不仅给地铁隧道建设带来困难，还对原有建构筑物带来一定的影响。桩基托换技术主要原理是利用托换桩对既有建筑桩基承受的上部荷载进行部分或者全部转移，并将其传至深层土体的持力层中，是解决隧道与桩基冲突问题的有效手段，可分为主动式托换和被动式托换2大类型。 国外桩基托换技术研究起步较早，已经取得不少的成果。美国纽约地铁在不影响正常城市轨道的交通情况下最早采用桩基托换技术[1]。日本京都地铁首次采用主动托换的方式对桩基进行托换，作用在新承台上最大顶力可达5 880 kN，严格控制住施工引起的沉降，轰动一时[2]。二战后德国城市重建、改造使桩基托换技术得到快速发展和推广[3]。Zhang等[4]通过数值模拟验证了桩基托换的效果。Shan等[5]探讨了桩基托换过程结构应力传递规律。Cheng等[6]对托换施工过程进行数值模拟，探讨了桥梁结构荷载传递机制。 随着国内大型建筑的深埋基础和地铁大量兴建，桩基托换技术得到了越来越多的应用[7-10]，积累了较多的案例成果，例如深圳地铁线路与百货广场大厦桩基冲突，采用主动托换的方式对其桩基