单壁钢吊箱围堰在毛竹梁3,4号墩水中承台施工中的应用.docxVIP

单壁钢吊箱围堰在毛竹梁3,4号墩水中承台施工中的应用 1 m斜交刚构 上海-杭州铁路客运专业线hhsq-2号标准段为20m24m20m。倾斜预备结构，每条轨道高度为25，每条轨道高度为1.6m。上海至杭州铁路走廊dk31.8490.93m，全长113.15m。有六个平台，一个是地面平台，第二个是水中平台，水深为5米。它受到潮汐的影响，在施工期间保持水平。 2 拉森钢板桩围堰结构 3,4号墩承台入水深度深,河床表层下30m范围内,均为流塑～软塑状淤泥质黏土,含水量高,孔隙比较大,具有高压缩性、低强度、灵敏度较高等特性。如采用拉森钢板桩围堰结构,因水中淤泥层较厚,拉森钢板桩长度太长,设置内支撑时间长,混凝土封底层较厚,封底质量难以控制,且插打钢板桩容易产生渗水及漏水现象,同时增加了模板安装工序,影响工期进度。鉴于此种情况,经过研究确定采用单壁钢吊箱围堰结构,这样可以陆地、水上同步施工,缩短施工有效工期,降低施工成本。 3 施工工艺 3.1 护筒、桩基直径 单壁钢吊箱围堰的结构构造包括基本组成部分,即底板、侧板、内支撑、悬吊系统。3,4号墩承台结构尺寸为6.2m×12.3m×2.5m,桩基直径125cm,护筒直径150cm。单壁钢吊箱侧板内平面尺寸比承台每侧大5cm,底板在护筒位置设置ue788170圆孔,以便单壁钢吊箱下放,单壁钢吊箱高度3号墩为6.55m,4号墩为6.26m。钢吊箱总重约45t(见图1)。 3.1.1 板、板支撑架 钢吊箱底板为井字梁结构,由型钢梁和6mm厚钢板焊接而成。底板平面尺寸为12.6m×6.5m,底板支撑架高32cm。底板横向背楞采用[8,间距为75cm,纵向背楞采用I24b,间距为190cm,用以支撑在护筒下牛腿上。底模板结构如图2所示。 3.1.2 板板和板板的制作 钢吊箱侧板采用单壁结构,由型钢和6mm厚钢板焊制而成。3号墩长边侧板尺寸为12.4m×6.55m,短边侧板尺寸为6.5m×6.55m,4号墩长边侧板尺寸为12.4m×6.26m,短边侧板板尺寸为6.5m×6.26m,水平方向背楞采用[8,间距为60cm,竖向背楞采用[14,间距为100cm,长边侧板周围加焊└75×8与短边侧模相连,侧板周围加焊└75×8角钢与底板相接。侧板结构如图3所示。 3.1.3 mm厚钢板焊接 钢吊箱内壁设1道内支撑,内支撑由钢牛腿、围檩及水平支撑组成。 1)钢牛腿采用2块10mm厚钢板焊接在钢吊箱侧板上,牛腿顶标高距吊箱顶面1.5m。牛腿总计12个,长边侧板每侧4个,短边侧板每侧2个。 2)围檩由2I24b组成,工字钢安装在钢牛腿上。 3)水平支撑采用ue788325×8钢管,钢管与围檩工字钢采用开口焊接。 3.1.4 结构组成及吊杆系统 1)钢牛腿由2I24b及2块10mm厚钢板组成,钢牛腿焊接在吊箱长边侧板上,牛腿底标高距吊箱顶面70cm,总计8个。 2)横梁由2I45b组成,工字钢支设在钢护筒顶上,共计4道。工字钢间每隔1.5m加设板筋,使横梁成整体。 3)吊杆系统由35t千斤顶、扁担梁、ue78825精轧螺纹钢筋及与之配套的螺母、垫板组成。精轧螺纹钢8根,千斤顶8个,扁担梁4个,扁担梁由[20及10mm厚钢板焊接而成。 3.2 施工工艺 单壁钢吊箱围堰施工工艺流程:施工准备→测量放线→清淤→钢吊箱制作、安装→水下混凝土封底、凿除桩头→抽水、内支撑安装→拆除钢吊箱。 3.3 吊箱、钢牛视频高 钢吊箱安装使用钢护筒进行支撑,在钢护筒上焊接钢牛腿,钢牛腿高度满足吊箱标高要求,3号墩标高为-5.164m,4号墩标高为-4.874m。施工钻孔灌注桩前打入,同一承台的钢护筒下牛腿高差控制在5cm之内。 3.4 准确定位、放样 采用GPS接收机(徕卡ATX1230+GNSS、徕卡TCRAI201+R400)及水准仪(徕卡DHA03),进行准确定位,根据钢吊箱的尺寸进行放样。 3.5 吊箱、吊箱 1)由于钢吊箱围堰底处于淤泥内,在钢吊箱施工前,用长臂挖掘机进行清淤处理。 2)毛竹港河水面高水位标高为1.21m,3号墩承台底标高为-3.644m,4号墩承台底标高为-3.354m,根据现场实测,河水深5m,经检算封底混凝土厚度为1.10m,3号墩吊箱底标高为-4.744m,4号墩吊箱底标高为-4.454m,现场清淤至吊箱底标高下42cm,吊箱顶面顶标高为1.81m(高出水面0.6m)。 3.6 模板与底模板焊接 1)钢吊箱围堰采用在加工预制场一次性整体制作成型。 2)制作钢吊箱时,要严格按设计要求进行制作,钢吊箱侧模板与侧模板、侧模板与底模板连接处采用通焊,严格按规范要求进行焊接,确保焊接质量,且每隔1m加焊1道6mm厚加筋钢板。 3)为防止钢吊箱围堰吊装变形及安装时水压产生变形,将3道水平钢管支撑与钢吊箱同时制作,钢管