瓶窑互通七号桥梁体滑移原因分析与复位技术研究.docxVIP

? ? 瓶窑互通七号桥梁体滑移原因分析与复位技术研究 ? ? 蔡坤华，胡 锋，叶 剑，张 琦 (1.浙江杭长高速公路有限公司 湖州市 313300； 2.湖州市公路水运工程监理咨询股份有限公司 湖州市 313000) 0 引言 随着我国经济的增长，越来越多的桥梁相继建成通车。一些纵坡大、展线复杂的桥梁往往会出现梁体纵向滑移，导致伸缩缝挤死，严重影响行车安全。导致梁体发生滑移病害的因素很多，包括汽车荷载作用，温度及混凝土收缩变形，特定纵坡下自重水平分力，设计和施工不合理以及曲率半径过大等等[1-2]。温度变化和收缩在各种活动支座处将引起纵桥向与横桥向的变形,梁缝填塞严重，梁体不能正常伸缩会直接导致匝道桥与主线桥、主线桥各联间上部结构存在相互推挤从而发生偏位病害[3]。此外，桥梁在长期超负荷工作和偏载以及特定纵坡下自重水平分力作用下，梁体也会逐渐发生偏移[4-5]。 使用Midas Civil软件对依托工程进行有限元建模分析，将数值模拟结果和实测数据比对，验证模型正确性，并进行参数分析，研究各类参数对梁体偏位的影响。此外，还提出了一套梁体纠偏复位方案。 1 工程背景 1.1 工程概况 瓶窑互通七号桥位于杭长高速公路瓶窑互通F匝道上，上跨瓶仓线，中心桩号为PK0+454.05。左半幅孔跨布置为：(5×25)m+(21+25+23)m+(4×17)m+(3×16)m；右半幅孔跨布置为：(5×25)m+(23+25+21)m+(4×17)m+(3×16)m，桥梁全长315.7m。第2联采用等截面预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台、柱式台，钻孔灌注桩基础，采用盆式支座。 1.2 支座偏位情况 瓶窑互通七号桥第2联连续箱梁桥共三跨，支座的约束形式见图1。5#墩和8#墩最外侧支座都是双向可动，内侧支座为纵向可动。6#墩支座都是纵向可动，7#墩左幅支座为固定支座，右幅为横向可动支座。 图1 瓶窑互通七号桥第2联连续箱梁桥支座约束形式 经过现场检测，瓶窑七号桥第二联梁体在纵向整体呈现向大桩号侧滑移的趋势，多数支座上下部连接钢条已经拉坏，8#墩顶部伸缩缝严重顶死，5#墩顶部伸缩缝严重拉开。此外，梁体在横桥向又呈现一种围绕固定支座逆时针旋转的趋势。若不及时处理，有可能对行车安全产生影响，甚至直接导致落梁事故发生。表1、表2分别为各支座纵桥向和横桥向上下部中心线间距。 表1 支座纵桥向偏移情况 mm 表2 支座南北偏移量 mm 1.3 桥墩偏位情况 用铅锤钢卷尺以及激光测距仪对7#墩左幅进行垂度的测量，测量得到墩高6m，测量段高度3.65m，绳子固定端距离墩表面5.5cm，底部铅锤中心线距离墩表面距离3.4cm，因此墩向大桩号方向偏移2.1cm，根据比例换算，得到墩往大桩号方向偏移3.45cm，垂直度偏差为5.7‰H。 2 机理研究 2.1 有限元建模 瓶窑七号桥第二联地下土层依次为淤泥质粉质黏土、粉土、砾砂和中风化凝灰岩，利用土弹簧来模拟桩土相互作用。按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363—2019)，采用m法，按Winkler假定(梁身任一点的土抗力和该点的水平位移成正比)的解法，将桩侧土体离散成Winkler线性弹簧。得到的公式如下： Cz=mz (1) 式中：Cz为地基水平抗力系数，m为地基水平抗力系数的比例系数，z为地基土深度。因为本桥变形较小，仍在弹性范围内。所以，用m法，其中m的值根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363—2019)中附录表格P.0.2-1中的数值取值。 各墩采用的支座型号及个数见表3。Midas Civil中模拟盆式支座时，约束方向支座刚度设为1.0E+07，自由方向刚度设为0。 综上所述，支座采用弹性连接模拟，支座顶与梁体采用刚性连接模拟，墩和桩固结，桩底固结。整个模型共564个单元，517个节点，模型见图2。 表3 各墩采用的支座型号及个数 图2 瓶窑七号桥第二联有限元模型 2.2 荷载及工况设置 合龙温度按20℃算，整体升降温按照+20℃与-30℃来考虑，参考《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)4.3.12规定混凝土线膨胀系数为0.00001/℃。 试验桥设计标准为公路I级，《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)4.3规定公路I级车道荷载均布荷载标准为10.5kN/m；Pk集中荷载标准值根据表4取360kN。汽车制动力根据车道荷载标准值在全桥长度计算的总重力的10%以及公路I级汽车荷载制动力不小于165kN两项前提下取值为165kN。 表4 集中荷载Pk取值 汽车制动力分项系数取1.4，温度取1.05，恒荷载分项系数1.2。工况及荷载组合情况见表5。 表5 工况及荷载组合 2.3 结果分析 从图3和图4可以看出，梁体在升温时会向小桩号侧偏