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交通标志信息传递模型研究 驾驶人对交通信息的了解不够 交通标志是道路交通语言之一，是道路提供交通信息的重要方式。随着我国交通行业的飞快发展, 高速公路里程不断增加, 城市路网愈加复杂, 各等级道路交织、不同交通方式并存、交通流量大、交通事故频发等, 交通标志的种类和数量也越来越多, 使得交通信息繁多。截至2007年我国高速公路里程己达4.54万公里, 特大城市如北京路网密度己达92公里/百平方千米。在这种复杂的交通环境下, 一些刺激因素都会影响驾驶人的正常驾驶任务, 驾驶人难以记住如此繁多的交通标志, 导致出行效率低和出行安全性不高。 交通信息是交通管理者利用交通语言传递给出行者的一种信息, 包括交通管理信息和出行服务信息。随着城市规模的不断扩大以及人们出行活动的愈加频繁, 汽车拥有量迅速增加, 截至2007年6月我国汽车总量已愈1.5亿辆, 其中北京市的汽车拥有量已突破300万辆。家用小汽车的逐步普及, 出行活动频率的逐步加快, 使得更多的远途出行者愿意采用自驾车这种私密化、个性化的出行方式, 由此对道路状况缺乏了解的非专职驾驶人比例大大增加, 造成驾驶人对陌生环境下的交通信息储存匾乏, 以致碰到意外情况时措手不及。因此, 向驾驶人提供最佳的交通信息, 保障其对交通信息的记忆, 对驾驶人出行最佳路径选择尤为重要。 消息是信息的载体 信息在交通系统中传递, 遵循信息传输的一般规律。通信系统中, 信息传输的形式是消息。用文字、符号、数据、语言、音符、图片、图像等能够被人们感觉器官所感知的形式, 把客观物质运动和主观思维活动的状态表达出来就成为消息。可见消息中包含信息, 消息是信息的载体, 人们得到消息, 从而获取信息。 交通标志信息的传递遵循信息传输的一般规律。信息传输的形式是消息。用图形、符号、文字等能够被人们感觉器官所感知的形式, 把客观物质运动和主观思维活动的状态表达出来就称为消息。消息是信息的载体, 人从消息中获得信息。基于广义的通信系统模型和交通信息的特点, 构建交通标志信息的传输模型。交通标志信息在传递过程包括两个阶段, 一是编码阶段:即交通管理者把需要传递给驾驶人的信息通过交通管理设施来体现;二是译码阶段:即驾驶人接收、记忆、处理交通信息的过程。驾驶人在进行“译码”时, 客观地要求不能出现过多的与原交通管制 信息的误差, 以保证信息传递的准确性。 影响驾驶人显著活性的因素 作为交通信息的主要服务对象, 驾驶人需要根据交通信息判断交通状况、进行路径选择、控制驾驶行为、采取安全措施。影响驾驶人对交通信息获取的因素有许多, 如驾驶人的驾龄、年龄、性别、情绪、注意力、视觉及外界干扰因素等, 这些因素对驾驶人瞬时记忆的影响程度不同。其中有些因素, 如驾驶人的情绪、注意力等, 是一些不稳定因素。 经过大量的统计调查研究, 发现影响驾驶人瞬时记忆的主要因素为驾龄、年龄及性别等, 而驾驶人的自身情绪、注意力、外界干扰因素等对驾驶人瞬时记忆影响较小, 且不易测定。驾驶人本身的性别、年龄、驾驶水平等都不同程度地影响对交通信息的记忆 (主要是瞬时记忆) 。对于驾驶人来说, 熟练与非熟练、年长与年轻、男性与女性存在着明显的差异。如当前随着机动车保有量的增加, 女性、年轻驾驶人越来越多, 女性驾驶人由于其心理特征, 在复杂环境下应变能力较差;年轻驾驶人经验不足, 心理素质不够稳定。 通过建立通信信号信息与快速记忆之间的关系模型，提出了交通标志信息与快速记忆之间的关系模型 减少因素 基于瞬时记忆的时间变化规律分析, 驾驶人瞬时记忆衰减模型主要由以下三个因子所构成。 反应时间的影响 延缓时间是指从驾驶人受到某种刺激开始到准备做出相应动作前所需要的时间, 属于反应时间的一部分。简而言之, 延缓时间就是驾驶人在行驶过程中, 从交通标志信息读完点到消失点所需的驾驶时间。 “先快后慢”的衰减趋势 驾驶人在对交通标志视认的瞬时记忆过程中, 随着时间的延长, 记忆保持量渐趋稳定地下降, 遗忘的发展较慢, 逐渐趋于稳定, 并形成稳定记忆量, 长期储存于驾驶人脑中。 基于德国心理学家艾宾浩斯 (H.Ebbinghaus) 研究成果, 遗忘在学习之后就立即开始, 在识记后的瞬时间内保持量急剧下降, 遗忘较多, 随着时间的进展保持量渐趋稳定, 遗忘的发展较慢, 逐渐趋于稳定, 呈现出“先快后慢”的衰减趋势。驾驶人属于人群中一类特殊的群体, 经初步统计调查, 在驾驶人对交通标志视认的瞬时记忆过程中, 发现驾驶人交通标志信息记忆量随时间的变化同样符合“先快后慢”的规律, 遵循着同样的规律, 但在瞬时记忆变化趋势及衰减程度方面存在着一定的差异性。 记忆保持量急剧下降 通过瞬时记忆的时间变化规律分析, 发现在识记后的短时间内瞬时记忆保持量急剧下降, 遗忘较多, 随着时间