甘肃某高速公路隧道病害分析及处治.docxVIP

? ? 甘肃某高速公路隧道病害分析及处治 ? ? 苟建元 （甘肃省天水公路事业发展中心，甘肃 天水 741200） 1 隧道概况 1.1 地质情况 该隧道隧址区为秦岭西段，山高谷深，沟壑纵横，依甘肃省区域地质志，项目区所处构造单元为北秦岭华力西褶皱带，该段属黄河水系与长江水系的分水岭地段，最大高程为1 872 m，最低高程为1 552 m，相对高差超过200 m，最大埋深为163 m，地貌上属基岩中低山区[1]。整体地形来看，隧道进口突兀高耸，基岩谷坡陡立；中部受第三系地层覆盖，宽缓起伏，间夹深切沟谷；隧道出口受碾盘山北缘断裂切割下焰，呈较为平缓的丘陵地貌。根据水文地质调查及钻探资料，该隧道地下水类型按其赋存条件和含水层性质可分为基岩裂隙水、松散岩类孔隙水两大类型，对混凝土无腐蚀性[1]。 1.2 隧道概况 该隧道设计行车速度为80 km/h，高度为5 m，宽度为 13 m[0．75 m（左侧检修道宽度）+0．5 m（左侧路缘带宽度）+2×3．75 m（行车道宽度）+3．5 m（紧急停车带宽度）+0．75 m（右侧检修道宽度）]。车行横通道建筑限界：高度为5 m，宽度为4．5 m。人行横通道建筑限界：高度为2．5 m，宽度为2．0 m。隧道设计荷载为公路Ⅰ级[2]。上行线里程桩号为SK713+382—SK719+420，隧道全长6 038 m；下行线里程桩号为XK713+359—XK719+405，隧道全长6 046 m。2011年12月开工建设，2015年10月投入运营。 2 病害发展及应急处置 2.1 病害发展 在2020年8月检查中发现，该隧道下行线K718+300、K718+316、K718+260、K718+100—XK718+900段多处路面出现不同程度的渗水现象。委托甘肃省交通规划设计院股份有限公司对该隧道进行技术状况评定，评定情况如下：该隧道上行线土建结构为2类，下行线为3类。该隧道路面主要病害为XK715+820路面横向切槽，填补材料剥落，坑槽较深；XK715+820左幅路面切槽，填充材料剥落，坑槽较深；XK715+790左幅路面切槽，填充材料剥落，坑槽内积水；XK715+785左幅路面切槽，填充材料剥落，坑槽内积水。其中，XK718+300左侧路面存在渗水现象；XK718+316左侧路面存在渗水现象；XK718+260（加宽带）中央路面存在渗水现象。以上路面渗水点于后期发生大面积渗水，导致XK718+300—XK718+050段行车道路面积水严重。2020年10月，该隧道下行线路面渗水量明显增大，随着气温的降低，临时增设的引排水措施相继失效，导致该隧道路面渗水段落出现大面积结冰。该隧道下行线路面病害结果见表1。 表1 该隧道下行线路面病害结果记录表 3 病害处治方案勘查定制 2.2 应急处置 经甘肃省交通规划设计院股份有限公司对该隧道土建结构进行专项检查，表明该隧道上下行线均为4类。按照《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2015）4类隧道应进行交通管制，尽快实施病害处治[4]。经地质雷达扫描，该隧道中心排水沟检查井位于路面以下60～100 cm处，疏通检查井会破坏路面结构且严重影响交通。根据该隧道的应急预案，为确保该隧道的行车安全，隧道管养单位立即在隧道进口前方路段及冬季结冰路段按照《道路交通标志和标线 第4部分：作业区》（GB 5768．4—2017）设置了安全作业区，在该隧道前方2 km处设立了“前方隧道内路面结冰，减速慢行”等提醒标志牌，在隧道入口及隧道内增设了爆闪灯，并对该隧道进行了交通管制，配备专人24小时值守，指挥车辆疏导交通。针对该隧道路面结冰的实际情况，实行两班倒，对隧道内结冰路段进行除冰作业，在病害处治前期，最大限度地确保该隧道可安全通行。 3.1 病害排查 针对隧道的病害维修处治，原则上不应降低该隧道的原有技术标准，按照安全、经济、快速、合理的原则，通过多方案技术、经济比选确定[3]。为查明该隧道路面渗水的原因，制订切实可行的维修处治方案，防止冬季隧道内路面大面积结冰，对行车造成安全隐患。 首先，采用水下机器人，利用它配备的摄像头观察直观、可操作性较强的优势进行隧道中央排水沟的检查。在实际操作中，水下机器人只能深入到隧道中心排水沟内75 m，因为隧道中心排水沟淤塞严重，在隧道检查井处无法继续向前推进。因此，水下机器人不能有效地探究隧道中心排水沟是否畅通的问题。其次，按照经济适用、对行车影响小的原则，在该隧道路面采用多点位开孔法，以渗水段落XK718+000为起始点，XK717+500为终点，以间距为25 m、直径为14 cm钻孔，共计钻孔20个。打通检查井预制盖板，直通隧道中心排水沟，通过钻孔发现，隧道中央排水沟堵塞主要原因为管道内的混凝土中钙离子大量析出，从而导致隧道中