下福电厂2#机组发电机径径向轴承烧瓦事故分析.docxVIP

下福电厂2#机组发电机径径向轴承烧瓦事故分析 1 #机组复归及事故停机 下福水库位于广西桂江市。总建筑面积3.16.5mw，三室气泡旁通式水轮发电，固定额为9m，二轩式气泵为两种导线形式。发电机轴承集正反推力轴承和径向轴承为一体,为组合式轴承。 2006年6月1日,2#机组带13MW负荷运行,电网发生事故,机组甩去全部负荷,重锤保护动作,出口开关分闸,厂用电消失。重锤保护动作后,导叶关闭到5%开度时停止,导叶关不下去,此时测速装置显示频率29Hz。由于无法在上位机对重锤进行复归操作,只有跑到重锤保护装置现场手动复归,重锤复归后,导叶随即关闭到零位。恢复厂用电后,检查2#机各部无异,在上位机发2#机组空载命令。机组达到额定转速后5min,2#机组径向轴瓦温度过高事故停机。径向轴承1#瓦温为72℃,2#瓦温为80℃。 事故后对轴承进行了检查。 (1)测量径向轴承测温电阻阻值,1#为114?,2#为115?。测量水导轴承同类型的两个测温电阻阻值为:114?与116?,证实径向轴承测温电阻正常。 (2)将径向轴承1#、2#测温表接线与水导轴承1#、2#测温表接线拆除,交换对接,测温表读数基本不变,证实径向轴承测温表计正常。 (3)对径向轴承润滑油流量计进行检查,流量计工作正常。可证明轴承润滑油量充足,不存在轴承缺油。 排除以上因素后,在原供油量基础上加大轴承供油量,现场开机,机组起动后,测温表读数缓缓上升,约30～40s后,温度上升速度加快,约10s后,温度值由最初的33.6℃上升到52℃,立即事故停机,1#最大值达到84.7℃,2#最大值达87.0℃。至此判定发电机径向轴承发生了损坏。 2 巴氏合金瓦 拆开径向瓦检查,上半瓦基本上没有损伤,只顶部有少量光亮磨削痕迹,而下半瓦烧毁严重,整个下半瓦面约80%～90%的面积都已烧毁,瓦面上布满了沿旋转方向放射的沟槽状伤痕,巴氏合金成条状、片状脱落,形成手工锯条大小形状的条形物,在水平方向两侧以下约15°形成了厚约1～2mm的瓦屑堆积层,瓦底部三个高压油顶起小孔出口处约1mm深的方形凹槽已全部被刮平,小孔被封死,这也验证了拆瓦时用超过正常工作40%的高压油顶起压力也顶不起大轴的事实。 2.1 原因分析 (1) 机组运行模拟实测 2#机组甩负荷转速达到165%nr时,重锤保护动作,厂用电消失,高压油顶起装置无法投入,由于重锤保护装置等原因导致导叶还有5%左右的开度关闭不下去,现场模拟实测,机组在29Hz的低转速下运行了大约3min。低转速运行过程中,轴瓦润滑油膜不能有效建立而导致烧瓦。由于测温屏工作电源消失,无法观测到当时瓦温。按照推理,当时径向轴承1#、2#测温表显示温度已经较高。 (2) 润滑流量不足或中断 查报警记录,有高位油箱事故低油位报警信号,由于厂用电消失,低位油箱油泵无法起动向高位油箱供油,高位油箱油位逐渐下降,油位低于报警低油位后,导致润滑油供油流量不足或中断。对轴承润滑油循环系统进行分析,正常开机轴承润滑油动态平衡状态下,油泵打油时间为6分钟20秒,停止时间为2分钟。假定当时高位油箱油位正好下降到油泵起动油位,事故处理将近3min,即低速运转3min,这段时间内,高位油箱油位是在起动油位以下甚至降到事故低油位以下,这与上位机高位油箱报警信号是一致的,即机组在轴承无油或少油状态之下低转速运转。 (3) 比较不同机组的比较 查2#机径向轴承瓦温历史记录,在同等条件下,2#机径向轴承瓦温读数比1#机相应的高4～5℃。 (4) 事故停机原因分析 2#机组投运近两个月时间内,由于电网问题等原因发生机组甩负荷事故停机导致厂用电消失的事故为3次,它们的共同点是事故停机过程中高压油顶起均无法投入,对机组轴承也会产生一定的损伤。 (5) 机组振动与噪声异常 在2#机组72h试运转期间,当机组带负荷到11MW时,曾发生过两次转轮叶片与转轮室碰撞事件。当时机组振动与声响异常,停机对转轮室进行了打磨,之后开机仍发生第二次碰撞,此次拆卸转轮室上半部分,对转轮叶片进行打磨处理。为了尽快投入机组发电,并没有对机组的健康水平进行深层次的分析与研究。碰撞事件的产生,对机组整体的损害可能会波及到轴承的正常工作,埋下了隐患。 (6) 高压油顶起低转速运行原因分析 可能油液中杂质较多,或大颗粒杂质进入了发电机径向轴承工作面,引起轴瓦损伤,而导致轴瓦温度上升。 综合以上原因分析,认为机组无高压油顶起低转速运行是造成烧瓦的直接原因。由于高压油顶起不能投入使用,低转速运行过程中,轴瓦润滑油膜不能有效建立,机组轴瓦处于半干摩擦与干摩擦的非液体润滑状态,短时间内便会导致烧瓦,而其他原因是次要因素,因为烧瓦之前机组已经过了几个月的正常运行,现场也找不到明显的证据。决定采用备用轴瓦进行抢修更换。 3 径向瓦与概况 按常规大修处