钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢混组合梁 .pdfVIP

钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢混组合梁 Civil＆Civil Designer ⼆、钢混组合梁操作例题资料 1⼯程概况 本桥为某⾼速路联络线匝道桥中的⼀联，桥宽6m。上部结构采⽤ 38+33.5+37.5m钢混组合连续梁，下部结构桥墩为柱式。主梁为单箱单室，梁⾼3.5m，预制⾼3.1m，钢箱底板厚50mm，上翼缘板厚50mm，腹板厚 20mm，布置加劲肋。钢材均采⽤Q345，分4段预制后现场采⽤⾼强螺栓拼接。钢箱顶部混凝⼟桥⾯板厚0.2m，承托⾼0.2m，抗剪界⾯为c-c，采⽤C50混 凝⼟现浇；横隔板等设置距离详见图2所⽰。 图1.1-1钢箱梁构造图（⼀） 钢混组合梁操作例题资料 图1.1-2 钢箱梁构造图（⼆） 2 建模步骤 2.1定义材料 特性材料特性值材料 图2.1-1 材料定义 图2.1-2 材料数据 《公路钢混组合桥梁设计与施⼯规范》（JTG/T D64-01-2015）桥梁设计，需要定义组合材料，选择规范“JTG D64-2015(S)”。 2.2定义截⾯ 特性截⾯特性值组合梁截⾯ 组合梁截⾯⽀持“钢-箱型（Type1）”、“钢-I 型（Type1）、“钢-槽型（Type1）” 、“钢-箱型（Type2）、“钢-I 型（Type2）、“钢-槽型（Type2），共六种。 截⾯中可任意设置纵向加劲肋，⽀持“平板”、“T 形”、“U 肋”三种类型，截⾯特性值考虑了纵向加劲肋的影响。 图2.2-1 截⾯数据 按照界⾯内辅助⽰意图，输⼊混凝⼟板和钢箱梁各段距离，顶底板、腹板厚度等。输⼊Es/Ec （钢与混凝⼟弹性模量之⽐）、Ds/Dc （钢与混凝⼟容重之 ⽐）、Ps （钢梁泊松⽐）、Pc （混凝⼟板泊松⽐）、Ts/Tc （钢与混凝⼟线膨胀系数之⽐）。点击“截⾯加劲肋”，进⾏加劲肋设置。 点击“定义加劲肋”，定义加劲肋尺⼨，设置加劲肋布置位置及间距。 图2.2-2 加劲肋布置数据 图2.2-3加劲肋截⾯数据 2.3 建⽴结构模型 导⼊DXF⽂件：Civil图标导⼊AutoCAD DXF⽂件 曲线桥梁可以通过导⼊CAD线形的⽅法建⽴单元节点。在⽀撑线处、截⾯变化位置处、加载荷载位置（隔板、横梁等）划分节点。在Cad中根据上述内容 分图层，Civil程序可以根据图层将导⼊的内容分组。应该注意导⼊Cad图形的绘制单位应与Civil⼀致。可绘制辅助线（⽀撑线、加载点等） ⼀并或分批导⼊，便于后续操作。 图2.3-2 图层与结构组 2.4 边界条件设置 2.4.1 边界条件 由于主梁截⾯的偏⼼点选择的是中上部，⽽⽀座位于主梁的底部，因此需要在主梁的底部建⽴⽀座节点，并在⽀座节点上定义约束条件，并将⽀座节点与 主梁节点通过弹性连接进⾏连接。⽀座节点通过对主梁节点复制⽣成，节点号从110开始。其中114、115、120、121、125、127属于临时⽀座节点；其余 为永久⽀座节点。曲线上布置横向⽀座时，可选择“任意⽅向”， ⽅向向量选择沿导⼊dxf⽂件中的“永久⽀撑线”节点⽅向。 图2.4-1 ⽀座节点 建⽴梁底约束：边界⼀般⽀承 图2.4-2 ⼀般⽀承定义 建⽴永久⽀座：边界弹性连接 图2.4-3 永久⽀座弹性连接定义 建⽴临时⽀座梁底和梁顶约束：边界弹性连接 图2.4-4 临时⽀座梁底和梁顶约束定义 建⽴永久⽀座梁底和梁顶约束：边界刚性连接 填写主梁上节点作为主节点号，通过“窗⼝选择”拾取从属节点号。 图2.4-5 永久⽀座梁底和梁顶约束定义 2.5 静⼒荷载的定义 组合梁横隔板重量按节点荷载添加在⾃重荷载⼯况下。混凝⼟铺装、护栏添加在⼆期荷载⼯况下。混凝⼟桥⾯板湿重可作为梁单元荷载施加。按混凝⼟和 钢材弹性模量和线膨胀系数设置温度梯度，考虑整体升温、整体降温。 荷载静⼒荷载静⼒荷载⼯况 图2.5-1 荷载⼯况定义 荷载静⼒荷载 ⾃重、节点荷载、梁单元荷载 荷载温度/预应⼒钢束预应⼒、梁截⾯温度 图2.5-2 静⼒荷载 2.6 钢束钢筋 荷载温度/预应⼒钢束特性 图2.6-1 钢束特性 荷载温度/预应⼒钢束形状 钢束N1~N5，y(m)坐标值分别为2,1,0,-1,-2 ；在Civil中需要指定钢束在组合截⾯中的位置。施⼯阶段联合截⾯设置见2.9施⼯阶段。 图2.6-2 钢束形状及组合截⾯钢束位置 荷载温度/预应⼒钢束预应⼒ 见2.5 特性截⾯管理器钢筋 混凝⼟板顶底布置两层钢筋，直径d16，保护层0.05m。 图2.6-3 钢筋布置 2.7 移动荷载 ⼤多数公路桥梁结构，汽车荷载是导致疲劳破坏的主要因素，在钢规5.5节中对车辆荷载