武汉交通的发展现状及蓝图.docxVIP

第 1 页 武汉交通的发展现状及蓝图 一、 整体概述 自古以来有 “九省通衢”之美誉的武汉位于全国经济地理的 中心，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，具有“得中独厚、辐 射四周”的区位优势。 武汉市地处长江黄金水道与京泛博铁路动 脉的十字交汇点，它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国 大城市都在 1000 公里摆布，是中国经济地理的“心脏”，具有 承东启西、沟通南北、维系四方的作用。目前，国家发改委已经 批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。 武汉独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。武汉是全 国四大铁路运输枢纽之一。武汉港是我国长江流域重要的枢纽港 与对外开放港口，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运 网络。 武汉天河机场是华中地区最大的航空港， 也是华中地区唯 一可办理落地签证的出入境口岸。 随着天与机场第二航站楼的投 入使用，武汉将成为全国四大枢纽机场之一。 这样武汉就成为了我国经济发展格局中 “承东启西、 接南转 北”的战略大支点。 经过长期的建设与发展， 武汉初步形成为了公、 铁、水、空及城市交通的立体交通网络。 二、陆路运输现状及蓝图 (一)公路 武汉是中国重要的公路枢纽，武汉公路总里程达到 1.1039 万公里(含通村公路)，其中有 316 国道、 318 国道、 106 国道、 107 国道经过武汉，此外有 16 条省道在这里交汇。在高速公路 方面， 京珠高速公路、 沪蓉高速公路、 汉十高速公路在这里交汇， 市内又有天河机场高速公路、武汉外环高速公路等高速公路。 武汉市国土资源与规划局发布的《武汉市综合交通规划 (2022-2022)》，提出要逐步将武汉建成面向世界的全国性交通 枢纽。 规定中指出公路方面要增加内环线硚口路至常青路、 二环 线发展大道至硚孝高速公路、 珞狮南路至文化大道、 珞狮南路至 高新一路、 友谊大道至三环线、 墨水湖北路至三环线等环线切向 快速放射线与联络线， 提高环线交通节点交通疏散功能。 三条环 线与快速放射线、 联络线相交成网， 形成 “环网结合、 轴向放射” 的快速路系统。 汉口要新增 9 条连通路，这样就能完善三镇内部道路系统。 汉口地区打通建设渠路、 建设大道延长线、 中一路、 塔子湖西路、 新华西路、三眼桥北路、金墩路、银墩路、古田四路等9 条穿京 广、汉丹铁路的连通路，强化京广、汉丹铁路沿线地区南北向道 路建设。 汉阳地区完善四新、汉阳旧城等地道路网络，增加至黄陵、 大集方向的出口路。 武昌地区重点建设垂江道路，增加武昌中心区与杨春湖地 区、关山地区的连通路，改善环东湖风景名胜区交通条件。完善 三镇次、支路网，改善交通微循环。 此外，在部份客流低于轨道需求的发展轴上先修筑快速公交 第 2 页 系统(BRT)作为轨道交通的替代方式。2022 年规划 BRT 线网方 案由 6 条路线构成，总长 125 公里。 6 条路线分别为：汉口火 车站——蔡甸、四新——鲁巷、新荣村客运站—— 阳逻、武汉体 育中心——常福、流芳——东湖高新、武汉站—— 白玉山。 (二)铁路 武汉是全国最为重要的铁路枢纽之一， 位于京广铁路、 汉丹 铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路交汇处。它是 32 条铁路 运输线的集结点， 年货运量近 6000 万吨， 客运量达 2900 多万 人次。 京广铁路穿城而过， 另有武广铁路客运专线与合武快速铁 路在建。 武昌火车站、 汉口火车站与在建的武汉火车站构成为了武 汉客运枢纽。 武昌南编组站、 江岸西编组站与市北郊在建的武汉 北编组站构成为了武汉货运枢纽。武汉市还有全国 18 个铁路局(集 团) 之一的武汉铁路局。 为了提升武汉作为全国重要铁路枢纽与 客运中心的地位， 武汉市国土资源与规划局规划到 2022 年， 要 形成一个以武汉为中心的特大型铁路枢纽格局。这是一个以京广 客运专线、 沪汉蓉快速客运通道、 武九客运专线以及既有的京广 线、武九线与武康线为骨架的铁路运输网络。此外，还要开通武 汉至孝感、黄石、黄冈、咸宁、天门、潜江等周边城市的城际铁 路。 在未来十年里要争取将武汉建设成为中国铁路四大枢纽之 一、 铁路六大客运中心之一、 中国铁路四大机车客车检修基地之 一。 使武汉成为国内惟一拥有三大客运车站、 两座跨长江铁路大 第 3 页 通道与亚洲最大编组站(武汉北编组站)的特大城市。 (三)轨道交通 轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。 轨道 交通包括了地铁、轻轨、有轨电车与磁悬浮列车等。轨道交通具 有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源与用地等 特点。 在武汉，轨道交通 1 号线是它的第一条全高架的快速轨线 路。 1 号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口的东西湖