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车站列车运行数量时间序列模型分析
通过给定的数据,判断数据的平稳性和季节性,采取相应的措施,消除这些影响,然后利用B-J方法和P-W方法对所选的数据进行分析,进行模型的识别,阶数的识别,参数的拟合和适应性检验,最后再利用所留数据进行预测。根据预测结果对求得的模型进行判断。本文中已知的是某车站1993-1997年各月的列车运行数量60个,单位:千列/千米,具体数据见附录。
一、数据的平稳性判断利用matlab画出数据的二维图,如下图(1),程序(1)见附录
图(1)
由上图我们可以看到数据是不平稳的,因此需要对数据进行平稳化处理,利用一阶差分的方法得到52个数据,再次利用matlab画图,见图(2),程序(2)见附录
图(2)
有图(2)我们可以初步判断xt序列是平稳的,再对稳化后的数据进行零均值处理,得到的数据见附录。
二、利用B-J方法建模(1)模型的识别如果一个时间序列是由某一类模型生成,理论上它就应该具有相应的自相关特征,因而我们可以计算出平稳时间序列的样本自相关函数和样本偏自相关函数,将其特性与不同类型的序列的理论自相关函数和偏自相关函数的特性进行比较,进而初步判断序列xt所适合的模型类型。
在求样本的自相关函数和偏自相关函数时,利用了Eviews,得到如下数据
□ate:12/02/13Time:14:39
Sample:1993:011997:06
Includedobservations:52
Autocorrelation
PartialCorrelation
ACPACQ-StatProb
I
1
I
1
1-0.679-0.67925.3860.000
1
1
匚
1
20.325-0.25331.3110.000
1匚
1
||
1
3-0.191-0.17133.3960.000
1
1
匚
1
40.020-0..28033.4190.000
1
1
匚
1
50.011-0.267334260.000
1
11
|1
1
60.079-0..02833.8110.000
1[
1
1
1
1-0.073-0.00434.1480.000
1
1
11
1
30.038-0.04334.2410.000
1[
1
11
1
9-0.062-0..08634.4960.000
1
1
1匚
1
100.014-0.12134.5080.000
1[
1
匚
1
11-0.049-0.27634.6740.000
1
■1
1
11
120.2170.07637.9680.000
1匚
1
1
13-0.1350.28539.2880.000
1[
1
11
1
14-0.053-0..05539.4960.000
1
1
■
1
150.026-0..19239.5480.001
1[
1
11
1
16-0.039-0..09739.6670.001
1
□1
1
J1
170.1270.10740.9520.001
1[
1
1
11
18-0.0640..03341.2910.001
1[
1
■
1
19-0.042-0.19541.4410.002
1
11
11
1
200.065-0..04441.8090.003
1匚
1
11
1
21-0.125-0.08343.2310.003
1
□1
11
1
220.140-0..02646.0740.003
|E
1
11
1
23-0.087-0..06146.8100.003
1
11
!■
1
240.075-0..21546.3800.004
下面利用IP牛I[(1+2*p「)/N];判断样本自相关函数的截尾性l=1取M=h..;52]=7,当m=1时,(1+2p2)2/J52=(1+2*0.6792)2/、豆=0.1921可初在pk(k=2,3,4,5,6,7,8)中满足Ip^|0.192的占6/7=85.7%68.3%,因此P^一步截尾,步判断差分后的序列适合MA(1)模型。
可初
阶数的识别DependentVariable:DATAMethod:LeastSquares□ate:12/02/13Time:14:50Sampie(adjusted):193:011997:04Includedobsen^ations:52afteradjustingendpointsConvergenceachievedafter6iterationsBackcast:OFF(RootsofMAprocesstoolargefb「backcast)
Variable
Coefficient
Std.Errort-Statistic
Prob.
MA(1)
-1.009012
0.015997-63.07572
0.0000
R-squar
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