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新型钢-混凝土空心叠合板组合梁设计 1 桥面结构及设计 深圳彩虹大桥主桥采用摩擦式钢混凝土刚架，无框架。桥面宽度为23.8m，拱顶宽度为28m。主桥计算跨径150 m,矢跨比1/4.5,拱轴为悬链线,拱轴系数1.167,钢管内灌注C50微膨胀混凝土。 桥面采用预应力钢-混凝土空心叠合板组合梁,设计成纵向漂浮体系。下部结构基础为独柱独桩式,桥墩采用?2.8～?3.4 m变截面钢管混凝土组合柱,主拱与桥墩采用拱墩固结形式,采用纵向系杆平衡主拱的水平推力,见图1。 2 设计特点 桥面采用预应力钢-混凝土空心叠合板组合梁(图2),有以下特点: (1) 组合梁的性能好 降低梁高,本桥钢梁高度从1.7 m降到1.2 m,节省了钢材。延性好,强屈比提高,普通组合梁Mut/Myt约为1.2,本桥提高到2.0以上,可有效地防止脆性破坏。对普通钢-混凝土组合梁因滑移效应引起的刚度折减有改善作用。承载能力提高,所承受的荷载与结构本身自重相比较大。 (2) 预应力钢梁与后浇结构层间的组合截面 通常情况下是在钢梁上直接浇注后浇混凝土或在薄板(或压型钢板)上浇注混凝土形成组合结构,本桥所采用的预应力钢横梁与后浇结构层之间不是直接通过抗剪栓钉叠合,而是通过高31 cm、宽68 cm的混凝土的高托座间接叠合形成组合截面。图2中焊钉位置的阴影部分就是连接钢梁与后浇层的衬托-高托座。高托座的出现是为解决工程实际问题进行的一次新的尝试,它对于加大惯矩,降低钢梁高度,防止钢梁局部失稳具有意义。 (3) 横向组合断面 首先,钢梁与后浇结构层混凝土通过焊钉及高托座形成承载力极高的横向组合断面;其次,兼当模板的预应力空心板与后浇结构层之间通过抗剪钢筋形成纵向叠合桥面。 (4) 空心板叠合系统 通常是在焊有栓钉的钢梁上浇混凝土或采用实心板叠合,本桥采用空心板叠合,采用的挖空率较大,是一次新的尝试。空心板有3方面作用:① 兼作模板;② 起行车道板作用;③ 作为组合梁受压上翼缘而共同工作。 3 主拱断面弯矩 静力计算结果表明,本桥有2个比较显著的特点:① 主拱各断面弯矩很小,② 主拱水平推力小。这一方面说明结构整体设计合理,另一方面说明减轻桥面自重之后能显著地改善整体受力。 3.1 静力分析 空间计算表明,组合梁的变形、强度均满足设计要求,桥面自重减轻40%,高度减小30%。 3.2 桥面振动的横向限位措施 彩虹大桥动力特性采用其固有振型和与之相应的振动周期表示。计算发现,第一振型的振动周期达3.01s,显然太长。经分析发现,由于桥面采用悬浮体系,平行吊杆也无法制约其纵、横向摆动,从而造成桥面系振动周期过长。据此,对桥面采取了纵横向限位措施;同时,在竖向双吊杆之间设置不锈钢抗风减振夹,以减小桥面的振动。经过成桥动静载试验和一年多来的通车运营,其效果良好。 4 模型梁的应用 钢-混凝土组合梁具有结构高度小、自重轻、抗震性能好等特点,对其研究已有50多年历史,在发达国家已经得到广泛应用。但本桥在形成组合截面前先对钢梁施加预应力,并采用空心板叠合尚属首次,为验证设计的可靠性,使设计成果更科学、合理和具有普遍意义,按照1∶4的比例进行了8组模型梁试验,8组模型梁的具体参数均有不同,不作详述。试验结果见表1。 结果表明: (1) 深圳彩虹大桥首次采用的预应力钢-高托座混凝土叠合板组合梁整体性能良好。在技术上是先进合理的,在受力方面是安全可靠的。 (2) 对钢梁施加体外预应力,降低了钢梁高度,节省了钢材,减轻了吊装重量,也节省了施工吊装费用。 (3) 对钢梁施加预应力效果显著,试验梁跨中挠度延性系数达到4.46～7.16,强屈比达到1.84～2.17,这是由于钢梁屈服后预应力钢筋仍处于弹性阶段而且离屈服点还有一个较长的过程。 (4) 采用空心板进行叠合,减轻了自重,又不影响组合的整体效果,是合理的。 (5) 抗剪栓钉在传递剪力、将钢梁与后浇层连接成整体共同工作方面起了良好的作用。 (6) 考虑滑移效应引起的刚度折减法计算值与实测值吻合良好。 5 凝土叠合板组合梁新技术 深圳彩虹大桥采用的预应力钢-高托座混凝土叠合板组合梁新技术,经过大量的理论研究与科学试验,实践证明了其先进性与合理性。取得了良好的经济效益与社会效益。