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防备寒冷地域路面横向裂痕浅谈 寒冷地域路面的厚度和它的构造组合，主要由经过路面的车辆荷载、当地的天气条件、路基情况、施工特点及经济方面的要求等来决定。当前，在沥青类的路面设计中，把大型车的远景交通量、土基的CBR值以及寒冷地域的冰冻深度，作为设计的主要依据。在沥青路面的施工与改建方面，几乎也是这样考虑的。 实际上路面不单受到车辆荷载的作用，而且也受到其余很多外力的作用，使其遭到损坏。较显著的是寒冷地域的冻胀力所惹起的损坏作用，由冻胀惹起的路面损坏分为两种情况：一种是在路面冻胀的时候，另一种是在春融期，土基、垫 层承载能力降低的时候。前一种损坏情况是由于冬季在路肩上聚积了积雪，雪起着保温材料的作用，因而在道路的横断面方向上产生了不平均的冻胀现象，沿着道路纵向产生了大概成直线的裂痕。后一种损坏情况，是由于春融期承载力不足而惹起的路面裂痕，主要出现在轮迹集中的部位上，随着土基局部沉陷而产生的。这种裂痕是成龟裂状的。无论哪一种作用惹起的损坏，都是由于路基土是易冻胀性的。而且，仅在地下水容易补给的情况下才能发生。 但是，路面构造在与纵向垂直的横向上也出现了较多的裂痕——横向裂痕，本文主要介绍路面产生横向裂痕的的一些情况。 一、沥青路面的裂痕损坏 对沥青路面，除车辆荷载作用之外，惹起裂痕损坏的其余原因，大概可分为如下三类： 1、是由于路基整体、土基、垫层及基层等沥青混淆料之外的底层材料的膨胀、收缩。由于土基下部地基的压密下沉以及冻胀现象使土基产生冻胀，随着这些现象所发生的路面纵向裂痕和局部的高低不平，皆属于这个范围。此外，由于基层的收缩裂痕，致使其上面的沥青混淆料产生反射裂痕，使道路出现的横向裂痕也包括在其中。 2、是由于沥青混淆料中的沥青性质的变化，其中挥发成分变质和沥青硬化， 使其产生了块状裂痕和风蚀现象。因此由于在混淆料中使用的沥青性质和掺配情 况不同，路面的损坏程度也是不同的。 3、是由于沥青混淆料的收缩，在道路的横断面方向上产生的收缩裂痕。这种现象与气温及其变化程度，与路基、垫层、基层及组成的混淆料的蠕变，以致与应力松弛性质、路面各层间的摩擦状况等很多因素相关。 寒冷地域路面上出现的横向裂痕，与路基整体和土基的压密沉降以及冻胀现 象等惹起的裂痕是显然不同的，因此，将其化归到第三类中。 根据现场情况和试验的结果初步将能产生横向裂痕的主要特点概括如下： 1、冻结指数是表示寒冷程度的一个指标。冻结指数大的地域，这种裂痕就容易 发生。此外，当地的天气条件随和温的变化比率都和裂痕的产生有着亲密的关系。 2、日交通量比较大，超过1000辆次的路段，大多半产生了裂痕。其次，裂痕 的地点，大多半在沥青混淆料层和基层之间的脱离处，即所谓没有形成整体性的路面构造。 3、裂痕数量随着路面使用年限而增加。最初裂痕的产生是等距离的，后来，在 缝与缝之间，又增加了裂痕，其间距则渐渐缩短。 4、从裂痕的发展规模来看，经过使用六年的路面，裂痕从路面边部渐渐向中心 处发展最后贯串路面整个宽度，从路面钻取的试件能够看出，裂痕从路面表面渐渐向深处发展，其宽度逐年扩大。 5、处于砂、砂砾、碎石等不易惹起冻胀的砂性土路基上的路面，也同样产生许 多裂痕。 6、裂痕的发生与沥青路面的表面温度及其膨胀系数有亲密的关系，但也受到路 面构造组合，使用材料以及土基温度变化的影响。 此外、我们还能够发现横向裂痕的以下几个特性。 1、裂痕数量与路基土质及基层、垫层有着亲密关系。在砂性土的路基上出现的 裂痕，要比易惹起冻胀的粘性土路基多。 2、裂痕的产生与使用的沥青和骨料的性质以及它们之间的配比，有亲密的关系。 3、裂痕的产生与沥青混淆料层和下面的基层表面之间摩擦力的大小，也有一定 的关系。 上述的这些情况，当前主假如经过现场察看，以及根据相关文件获得。但是，除了气温越低裂痕越容易发生外，其余情况则是与冻胀损坏性质是完全不同的另 一种路面本身惹起的损坏现象。比如：在不可能发生冻胀的岩石路基上的路面， 在横向上同样会出现裂痕。这也说明，路面裂痕不象冻胀那样，必须具备冻胀产生的三个因素（土、水、温度）才能发生。 对于横向裂痕发生的原因和预测的问题，我们还要进一步探讨。 1、气温和路面表面及其内部温度的变化情况 对路面温度影响最大的气温变化和绝对值，随处区而不同。因此，应将气温及其变化予以数值化，并且要确定气温与温度应力的关系。 2、热性能与温度应力 在沥青路面内部产生温度应力的大小，因取决于混淆料的线膨胀系数、应力松弛特性以及变形系数，所以，应将这些关系数值化。特别是沥青的粘滞度对混淆料的应力松弛现象有较大的影响，因而，在沥青材料选择方面，应当予以仔细考虑。 3、沥青混淆料构造层的厚度及其下面基层之间的束缚程度。 沥青混淆料的厚度对温度应力的大小，有着复杂的影响，而且，温度应力与混淆料层和