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铁路车站微机联锁系统的研究 1 操纵方式方式 由于任务输入方式的不同，微机连锁系统分为平台操作模式、数字化规范操作模式、指针操作模式和键盘操作模式。以下以赣州站数字化设备操作模式为例，介绍了微机连锁系统的设备和使用。 1.1 红色道岔名称闪灰 监示器屏幕上显示的画面是按站场图形布置的, 兰色光带图形为基本图形。短竖线 (或短横线) 表示绝缘节, 兰色为普通绝缘节, 红色为超限绝缘。 屏幕图象显示各种颜色含义如下: 1.1.1 轨道区段 兰色光带——基本图形; 白色光带——进路锁闭; 红色光带——区段占用; 绿色光带——区段出清后尚未解锁。 1.1.2 列车信号 绿 色——列车信号开放; 红 色——列车信号关闭; 红白色——引导信号开放; 红色闪光——灯丝断丝。 1.1.3 调车信号 兰 色——调车信号关闭; 白 色——调车信号开放; 红色闪光——灯丝断丝。 信号机名称平时不显示, 只在信号开放、灯丝断丝或办理进路时才有。若要显示, 可点压“信号名称”按钮, 再次点压则名称消失。 信号名称显示的含义有: 黄色闪光——调车按钮在办理进路时信号名称闪黄光; 绿色闪光——列车按钮在办理进路时信号名称闪绿光; 红色闪光——用“总人工解锁”按钮解锁进路时, 始端信号名称闪红光, 直到解锁; 粉红色闪光——用“总取消”按钮取消进路时, 始端信号名称闪粉红色光。 1.1.4 道岔 道岔开通位置平时用缺口表示。当道岔转换时, 缺口消失, 岔尖闪光, 同时出现道岔名称。数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置, CRT上在点压“道岔名称”时, 道岔上短绿光带为定位, 短黄光带为反位。 道岔名称有以下含义: 黄 色——道岔正在转换; 红 色——道岔单独锁闭; 白 色——道岔封闭; 红色闪光——道岔挤岔。 道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔排进路, 但不能操纵; 道岔封闭是指不能通过该道岔排进路, 但道岔可以单独操纵。 1.2 楼内东北部 设在信号楼值班员室内的数字化仪, 处于楼内最高处, 便于了望全部站场的位置。数字化仪用来供车站值班员控制全站联锁范围的道岔的转换和信号的开放。 1.3 操作输入的模拟 控制命令采集机的主要任务是接收来自数字化仪的操作输入, 判明操作输入能否构成有效的操作命令, 并将操作命令转换成约定的格式, 由串行口输送给控制监视机。 1.4 控制监视器 控制监视机接收来自联锁机的表示信息, 将它们转换成大屏幕监示器能够接受的格式。 2 联锁系统的运行注意事项 2.1 微机联锁应能与其它信号系统结合, 并能与其它管理信息系统交换数据。 2.2 微机联锁在采取安全技术措施的基础上应能适应预排进路的需要。 2.3 在控制台、表示盘或彩色屏幕显示器上对于列车、车列运行情况, 操作人员的操作过程以及联锁设备的状态有简明的表示和必要的音响提示。 2.4 微机联锁的联系微机应采取双机热备的可靠性硬件结构。 2.5 微机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 2.6 微机联锁与非联锁系统之间应采取符合CCITT建议的串行数据通信方式。 2.7 联锁微机应采取可靠性与故障——安全软件措施。 2.8 联锁模块必须采取双份编码, 每份编码所使用的数据均来自物理地址完全不同的固件空间。 2.9 双份编码所使用的有相同意义的与行车安全有关的信息编码必须具有大的码距。 2.10 与行车安全有关的信息在微机内必须以空间冗余的方式存储, 在自由状态下其非法码字和合法码字出现的比率或非安全侧码字和安全侧码字出现的比率必须大于255∶1。 2.11 与行车安全有关的信息主要是: a.反映道岔状态的信息; b.反映轨道区段状态的信息; c.反映道岔锁闭的信息; d.开放信号的控制信息; e.转换道岔的控制信息; f.反映信号是否开放的状态信息; g.反映敌对进路是否建立的状态和其他照查信息。 2.12 在联锁机上电、复位之后, 开始联锁运算之前, 必须运行一个自检程序, 检查微机及其输入输出接口功能的完好和完整。应包括以下检查内容: a.CPU指令功能; b.检查ROM中所有代码有无畸变; c.RAM的地址译码功能; d.RAM每个存储单元的随机读写功能; e.输入输出接口的功能。 2.13 联锁机在整个工作期间内, 应周期性运行自检或互检程序, 以检查下列内容: a.联锁机的输入是正确的; b.程序的执行是正确的; c.程序没有畸变; d.数据表没有畸变; e.输入和变量数据是现行的; f.输出是正确的; g.没有因器件故障而改变输出。 3 小型链式锁设备应确保以下技术条件 3.1 接车进路终端衔接算法 3.1.1 根据操作确定进路的始端和终端后, 只能自动地选出一条基本进路, 依次确定进路的始端、变更点和终端后, 应选出相应的迂回进路。 3.1.2