钢箱梁临时支墩安装技术交底.docxVIP

施工技术交底记录 编号：表B2施工单位：海口美兰国际机场二期扩建工程配套涉铁项目海口美兰国际机场二期扩建 工程名称工程配套涉铁项目交底时间2019.10.28 交底提要|工点10钢箱梁临时支墩安装交底内容： 一、编制依据 1、中铁四院集团广州设计院有限公司设计的《海口美兰国际机场二期扩建工程涉铁配套项目相关设计说明》。 2、其它相关规划、与本工程相关的其他项目设计文 3、相关的标准图集 4、《钢结构设计规范》(GB50017-2017) 5、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2017) 6、《钢结构工程施工规范》(GB50755-2012) 7、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2017) 9、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 10、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008) 11、《焊缝符号表示方法》(GB/T324-2008) 12、《公路钢结构桥梁设计规范》(JGJD64-2015) 13、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015) 14、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 15、钢箱梁专项施工方案二、工程概况 工点10：I、J匝道上跨美兰机场隧道桥，该桥铁路交叉桩号，I线：交叉桩号为IK0+415.355二K39+035.24(铁路里程)，交叉角度90°。J线：交叉桩号为JK0+409.094二K39+023.95(铁路里程)，交叉角度83°。 桥梁全长107.012米。桥梁平面位于直线段，纵断面位于-5.4%o下坡上。本桥桥跨组成为35+40+32.012m,上部结构为钢箱梁桥，下部结构花瓶墩和双子墩，基础为混凝土灌注桩+承台基础。J9#、J10#、I13#、I14#承台长5.3m，宽5.3m，高2m，处于海南东环高铁隧道两侧，承台底距现地面高度分别为5.57m、6.89m、5.67m、6.68m，为保证施工安全，经过五方（海航公司、安茂公司、铁四院、重庆联盛、深土公司）现场会勘，确定采用锚喷支护施工方案进行基坑开挖。 三、施工方法1、临时支墩安装施工工艺流程 施工准备f条形基础基坑测量f挖条形基础基坑f绑扎钢筋f预埋支墩底座钢板f浇注混凝土f覆盖洒水养生f支墩底高程测量f支墩安装f支墩顶高程测量f箱梁底与支墩过度支墩安装f支墩过度支墩高程测量f箱梁底线型放样及限位块安装。 施工准备内容包括： ⑴清理施工范围内场地杂；⑵钢筋、预埋件加工；⑶支墩支架加工；2、施工安排： ⑴条形基础施工 首先施工关、I13墩柱内侧距墩柱中心5m的临时基础，在修筑进场道路的同时同步施工J9、I13墩柱外侧距墩柱中心10m的临时基础。（基础设计参数见附图）； 进场道路可酌情安排同时施工。 测量放线及复核：条形基础按设计图纸确定施工位置，进场道路根据钢箱梁加工单位意见确定路线，坡度等参数。 钢筋加工及绑扎：钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验。钢筋的调直、切断和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 钢筋交叉点宜采用绑丝扎牢，必要时采用点焊焊牢，逐点改变绑丝绕丝方向的8字形方式交错扎结，绑丝、架立筋、钢筋短头不得伸入保护层内。 钢筋加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求。为保证混凝土保护层的厚度，需在钢筋与模板间设置垫块，垫块应交错梅花状布置，不得在同一截面上，底面每平米布置4块，钢筋侧面保护层厚度5cm，顶面、底面保护层厚度3.6cm（主筋的外侧至混凝土边的距离）。 为保证钢筋网片不变形，必须设置一定数量的架立筋。在支模前，必须对钢筋绑扎过后的底模内杂料进行清理，保证施工质量。 模板工程：条形基础部分采用基坑壁、底作为模板，不另外支模。需要注意的是，浇筑混凝土顶面高程应低于墩柱排水孔底部20cm，避免发生拆除工作。 浇筑混凝土：混凝土标号为C30，采用商品砼浇筑，用混凝土灌车运至现场。混凝土到场后用泵车或吊车吊斗入模。浇注时按全断面斜向分段水平分层连续浇注，以不超过30cm厚为宣，并控制混凝土入模速度，尽量减轻冲击力。在下层混凝土初凝以前完成上层混凝土的浇注，避免形成薄弱断面，保持结构的整体性。浇筑时从两端向中间对称推进，混凝土的落差保证小于0.3m，严禁超振或漏振。混凝土的振捣必须由专人负责，严格按规定操作，使用插入式振捣器时，振捣器要垂直插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插入深度为50?100mm，避免振捣棒碰撞模板、钢筋。振捣器移动间距小于工作半径1.5倍，与侧模保持5?10cm距离。振捣棒应快插慢拔，以免产生空洞，掌握振捣时间，直到振捣密实为止，并防止漏振、过振。振捣过程中注意观察模板的牢固性。振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈平坦、