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一、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力战胜了重力。机翼的升力是机翼上下空 气压力差形成的。当模型在空中飞翔时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表 面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原由。造成机翼上下贱速变化的原由有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，以下弧平直上弧向上曲折(平凸型)和上下弧都向上曲折(凹凸型)。对称翼型则一定有必定的迎角才产生升 力。升力的大小主要取决于四个要素：a、升力与机翼面积成正比；b 、升力和飞机速度的平方成正比。相同条件下，飞翔速度越快升力越大；c、升力与翼型相关，往常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角相关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增添，到必定界线后迎 角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其余零件一般只产生阻力。 二、平飞 水平匀速直线飞翔叫平飞。平飞是最基本的飞翔姿态。保持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力(图3)。因为升力、阻力都和飞翔速度相关，一架本来平飞中的模型假如增大了马力，拉力就 会大于阻力使飞翔速度加快。飞翔速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将渐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞翔速度下仍保持平飞，就一定相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条