相敏轨道电路演示.pptVIP

带扼流变压器的相邻轨道电路，只要封一个绝缘节，相邻的两个轨道电路全部红光带，说明轨道电路极性交叉，否则不交叉。以后巡视时要特别注意轨道绝缘的使用状态。 不带扼流变压器的轨道电路，仍是封两个绝缘节 当前第62页\共有105页\编于星期日\10点 空扼流的设置 一送一受时轨道电路可以设长度不大于65m的三个或三个以下的无受电分支，并为了构通牵引电流的回流通路，可以在其中一个分支上设置一个空扼流变压器。为连接吸上线或有些车站由接触网取电的馈电地线，也可在轨道电路区段内设置一个空扼流变压器。 当前第63页\共有105页\编于星期日\10点 空扼流的设置 当前第64页\共有105页\编于星期日\10点 第七节 25Hz相敏轨道电路的主要技术标准 1．调整状态下，轨道电路接收器（JRJC、WXJ25）上的有效电压不小于（此电压一般比调整表电压规定的电压要高）18V。 2．用0.06Ω分路电阻线在轨道区段送、受端的轨面上分路时，97型轨道电路继电器轨道线圈端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。电子接收器的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。 3．轨道电路送、受端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。 当前第65页\共有105页\编于星期日\10点 4．轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω. 5．轨道继电器至轨道变压器的电缆接线电阻不大于150Ω。 6．在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω分路电阻线分路时，应满足机车信号最小短路电流的要求；2600Hz为450mA，其他为500mA。 7．防雷补偿器应满足局部耐压250V，接收工作电压为90V 当前第66页\共有105页\编于星期日\10点 现场测试数据（两线制，一送一受） 轨道 电源 变压器 变压器 限流电阻 扼流变 扼流变 轨面 轨面 I次 Ⅱ次 信号圈 牵引圈 电流 送端 43.1 41.8 3.0 1.43 1.56 0.5 0.5 受端 　 19.5 1.4 1.4 0.47 0.47 当前第67页\共有105页\编于星期日\10点 现场测试数据（两线制，一送两受） 轨道 电源 变压器 变压器 限流电阻 扼流变 扼流变 轨面 轨面 I次 Ⅱ次 信号圈 牵引圈 电流 送端 111 107 7.7 4.2 3.4 1.1 1.1 受端 　 22 1.7 1.31 3.0 1.0 1.0 当前第68页\共有105页\编于星期日\10点 现场测试数据（两线制） 隔离盒电压特性： 隔离盒1-2、3-4与变压器I次相连，为高压端 隔离盒5-6、7-8与变压器II次相连，为低压端 当前第69页\共有105页\编于星期日\10点 第八节 25Hz相敏轨道电路的调整注意事项 25Hz相敏轨道电路由于采用集中调相方式，电源屏输出的局部电源电压恒超前于轨道电源电压90°，因而不需要对轨道电路进行个别调相。在一般情况下，轨道电源经轨道电路的各个环节传输后，到达轨道继电器轨道线圈时将会产生一定相移，从而造成一定的失调角。但失调角并不大，即使是一送多受的轨道电路，在某些情况下其失调角偏大一些，但仍可以用提高供电电压的方法来补偿因失调角引起的转矩减小，以使翼板得到规定的转矩。因此，25Hz相敏轨道电路的调整主要是供电电压的调整。 当前第70页\共有105页\编于星期日\10点 在调整25Hz相敏轨道电路时，应主要参考调整电压表，对照检查轨道继电器或微电子接收器（或轨道接收变压器）的轨道线圈的端电压是否能够满足技术标准的要求，视道碴电阻的情况判断是否符合规律。 当前第71页\共有105页\编于星期日\10点 25Hz相敏轨道电路调整注意事项： 1．送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变比，应按原理图的规定加以固定，不应作为轨道电路的调整手段进行调整。在调整前，应首先检查送电端限流电阻和受电端中继变压器的变比是否符合原理图的规定。然后再调整供电变压器的二次电压，使之满足轨道电路的工作要求。 2．在调整轨道电路前，应检查元件间是否按同名端相连，和轨道的连接是否符合相位交叉的要求，在调整供电变压器时，也应注意不要将同名端接错。 当前第72页\共有105页\编于星期日\10点 3．对于一送多受的轨道电路，随道岔布置的不同，分路最不利地点也不同，故检查分路除应在送电端和所有受电端进行检查外，尚需在岔尖及其它地点检查分路，如带无受电分支，还应在无受电分支的末端检查，必须保证所有受电端都符合分路检查的要求。 4．对设有空扼流的轨道电路，应对其轨道电路进行补偿，有电码化的区段，还应对机车信号的电码化信息进行补偿，应根据机车信号信息来选择相应的补偿器，在确定了补偿器的基础上在实施供