隧道病害综合整治技术研讨.pptx

隧道病害综合整改技术;一.隧道病害结识 二.隧道病害成因分析 三.衬砌渗漏水整改 亖.隧道构造型病害整改;一.隧道病害结识;隧道工程等地下工程病害，主要形式有： 1）构造开裂（产生裂缝、甚至错台等）； 2）构造渗漏水（渗水、滴水、流水、射水等）； 3）构造剥离、掉块、甚至倒塌； 4）腐蚀、侵蚀等。;上世纪90年代，日本对现有马路隧道变异现状进行了调查，得出漏水及轻微漏水所占百分比高达60%，除渗漏水以外变异约为20%，除渗漏水外，开裂是最多变异形式，其次是剥离、施工缝张开及软水腐蚀等。 截止2023年，整个成都铁路局共有1995座隧道，总延长1397公里，其中有1418座隧道出现病害，占所有隧道71.08%。 ;隧道工程衬砌、路基、洞门及围岩等构造中也许病害形式见右图。; 对隧道等地下构造影响最为显著有开裂、渗漏水、溶蚀、化学腐蚀、冻融以及基底翻浆冒泥。其中，衬砌开裂是隧道最为普遍，也是其他病害本源。 ; (1)减少衬砌构造对围岩承载能力； (2)使隧道净空变小，侵人建筑限界，影响车辆安全通过； (3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身安全； (4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，道床翻浆，寒冷和寒冷地域产生冻害； (5)铺底和仰拱破损，基床翻浆、线路变形、危及行车安全，被迫减少车辆运行速度，大量增加养护维修工作量； (6)在运行条件下对裂损衬砌进行大修整改，施工与运输互相干扰，费用增大。 ;纵向裂缝平行于隧道轴线，其危害性最大，发展可引发隧道掉拱、边墙断裂甚至整个隧道塌方。 ;主要由纵向不均匀荷载、围岩地质变化、沉降缝等处理不当所引发，多发生在洞口或不良地质地带与完整岩石地层交接处口。;一般和隧道纵轴呈45°左右，也常因混凝土衬砌环向应力和纵向受力组合而成拉应力造成，其危害性仅次于纵向裂缝。;拱部斜裂缝;4）衬砌受力特性开裂;按隧道衬砌受力变形形状和裂口特性分类表 ;第15页;日本新干线衬砌混凝土掉块事故示意图;拱脚处掉块细部图;a) 我国《铁路工务技术手册- 隧道》分为四级,毛裂纹( ≤0. 3mm) 、小裂纹(0. 3～2mm) 、中裂缝(2～20mm) 、大裂缝( 20mm) 。 b) 美国《铁路交通隧道和地下??筑物检查办法和程序》 将隧道裂缝从定性角度分为轻度、中度、重度三个等级。 c) 美国《马路和铁路交通隧道检查手册》对非预应力混凝土衬砌,裂缝分为轻度( ≤0. 8mm) 、中度( 0. 8 ～ 3. 2mm) 、重度( 3. 2mm) 三个等级; 对预应力混凝土衬砌, 裂缝宽度超出0. 1mm就以为是重度,不超出0. 1mm 是中度。;我国铁路隧道衬砌开裂分级： AA (极严重) :长度L 10m ,宽度a 5mm ,且变形继续发展,拱部开裂呈块状,有也许掉落; A1 (严重) :L 为5～10m ,但a 5mm;开裂使衬砌呈块状,在外力作用下有也许倒塌和剥落; B(较重) :L 5m 且5mm ≥a ≥3mm;裂缝有发展,但速度不快; C (中等) :L 5m 且a 3mm; D (轻微) :一般龟裂或无发展状态;1) 润湿——表面出现湿痕，但不成滴落下； 2) 渗水——表面出现水痕，3分钟以上汇聚成滴而下落； 3) 滴水——水成滴状，间断迟缓下落； 4) 漏水——水滴间断地急速下落； 5) 射水——水成股状，连续下落； 6) 涌水——水涌出，来势极猛，破坏力大。;a) 拱部 渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种。 b) 边墙 渗水、淌水两种，少数隧道有隧道涌水病害。;修建隧道，破坏了山体原始水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚通道。当隧道围岩与含水地层连通，而衬砌防水及排水设施、办法不完善时，就必然要发生隧道渗漏水。也可归结为客观和主观两种原因： a)隧道穿过含水地层； b)隧道衬砌防水及排水设施不完善。; 渗漏水对隧道功能影响程度评定表;4、渗漏水照片;拱部多处存在点漏;衬砌渗水;渗水处凝结较厚结晶层;（四）冻害;a) 隧道拱部发生变形与开裂； b) 隧道边墙变形严重； c) 隧道内线路冻害； d) 衬砌材料冻融破坏； e) 隧底冻胀和融沉。 ;3）衬砌发生冰楔;4）洞内网线挂冰; 在易出现冻融破坏地段，对隧道正常使用和安全影响巨大。;东北某隧道冻害;隧道边墙上出现冰椎;二.隧道病害成因;地下构造病害产生原因有外因和内因，各自包括原因见下列图。;围岩条件好，病害发生概率就低。这是总体结识，然而相同围岩级别隧道，虽然在开挖过程中采取相同支护伎俩就能确保施工期安全和稳定，然而在隧道长期使用过程中会产生不一样程度后果，主要原因是由于裂隙、节理等构造面走向、发育程度造成。;地下水不发育、环境条件好，变异发生概率也低。 围岩在地下水长期作用下，会