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桥梁伸缩缝处跳车的原因分析及防治措施 随着我国道路建设的快速发展，不仅是道路桥梁的桥式跳转，也是桥梁的张力断裂的现象。所谓桥梁伸缩缝处跳车是指桥梁伸缩缝处由于高度差异、锚固段沉降和伸缩装置、变形损坏等原因,造成桥面出现显著的台阶式纵坡变化,导致车辆通过时产生跳跃和颠簸的现象。 桥梁伸缩装置处跳车除对行车安全和行车舒适性产生严重危害外,还由于跳车产生的水平和垂直冲击力对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏,降低公路使用功能,增加养护维修费用和管理难度,同时由于跳车的振动和冲击力对车辆产生不利反力,增加车辆机械磨损和轮胎磨损,增大油耗和运输成本,缩短车辆使用寿命。 解决伸缩缝处跳车问题虽已日益为工程界所重视,但遗憾的是至今仍无法彻底解决。因此,对桥梁伸缩缝处跳车产生的原因进行分析,提出防治措施和维修方法,对提高公路运输营运质量和降低工程造价与营运成本无疑具有重要的意义。 1 施工原因主要是伸缩缝施工质量原因分析 桥梁伸缩缝处跳车主要是因为伸缩缝已经产生病害或者已被损坏,其病害或损坏的形式及原因一般有以下几种情况。 (1) 一种是对接式嵌填型(U型锌铁皮型等)伸缩缝的破坏,主要表现为桥梁夏季伸长,其缝隙中填料挤出、上鼓,引起跳车;冬季则拉开断裂或造成漏水等。其原因主要是结构不够合理。由于锌铁皮或铝片较薄,不能过多地承受主梁传来的水平荷载,容易出现断裂现象。软性充填材料多为沥青砂、聚乙烯胶泥,易于老化脱落,造成漏水腐蚀伸缩缝,并使之失去伸缩作用,目前此类装置除低等级公路还少量应用外,已基本不再使用。 另一种是对接式嵌固型(橡胶条型)伸缩缝的破坏,主要表现为热天鼓起、冬天脱落,或者锚固件破坏和两侧混凝土破碎等。其原因是该类型伸缩缝一般为单孔、3孔、4孔的胶条,在使用过程中胶条一直处于压缩状态,设计思想是合理的,但安装却很难夹压到设计的理想状态,不是紧就是松,过紧容易造成鼓起,过松容易脱落;这种装置构造较小,以往常常是在混凝土铺装层放置。主要锚固件与梁体的预埋件连接薄弱,加之铺装混凝土较薄,后浇混凝土面层多缺乏振捣,密实度和强度多存在问题,造成两侧混凝土容易破损,所以此类装置破坏的主要原因可归结于施工原因。 (2) 橡胶组合剪切式(板式橡胶型)伸缩缝的破坏主要为橡胶板剥离、预埋钢板外露、脱落和断裂,以及锚固螺栓剪断脱孔飞出,两侧混凝土开裂,出现坑槽等多种现象。其原因除了产品质量存在问题外,一方面是伸缩缝结构本身存在缺陷以及设计选型不合理,另一方面是由于伸缩缝安装施工质量不好和后期营运养护管理不及时。 该类伸缩装置主要是利用上下凹槽之间的橡胶剪切变形来满足梁体的伸缩,伸缩体内又埋有钢板,跨越梁端间隙承受荷载,两侧有锚固钢板,通过螺栓与梁端连接,且一般采用分块安装,整体性较差。桥梁设计者在选型时,或者任意扩大此类伸缩装置的适用范围(最大者有超过 400 mm),造成伸缩缝整体强度不足,螺栓易变形、松动等现象;或者没有预留必须的富裕量而适当选大一型号,更甚者将型号偏小的选用。 在施工质量上,主要表现为对施工工艺要求重视不够,不能严格按照安装工艺标准和步骤进行施工。除此还有预埋钢筋直径过细(Φ12)、钢板较薄(δ5),锚固件焊接质量不能保证,经不起高速重载车辆的冲击、振动,很快开焊弹起;橡胶板底垫砂浆找平填高的做法不恰当,车辆行驶冲击致使所垫砂浆粉碎溜边,使梁间隙相对加大,其下没有托板,轻者橡胶板脱孔飞出,重者使橡胶板折断破坏;二次混凝土浇筑不密实,时常出现蜂窝和空洞等,达不到设计要求的强度,难以承受车辆荷载的强烈冲击;伸缩装置两侧混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好,碾压不密实,形成2张皮,容易产生开裂、脱落,形成坑槽,最终引起伸缩装置的破坏;还有梁端缝隙不符合设计要求等原因。 (3) 钢制支承式伸缩装置包括钢梳齿板型和钢平板叠合型,出现的破坏主要为焊口干焊,个别焊缝由于未焊牢,出现整块钢板脱落,锚固件薄弱造成松动;或者由于伸缩量较大,易于漏水造成腐蚀;缝隙杂物不易清除而失去伸缩功能等。其原因主要有设计、加工安装工艺、施工质量和管理养护等多方面。这类伸缩装置在加工和使用过程中容易产生变形,难以保证齿板和和垫板贴合,一旦产生了间隙,对连接部位受力很不利,从而引起噪声、跳车,加之齿板在反复荷载作用下,引起过早疲劳,紧固螺栓(或螺钉)松动,梳齿板转动翘起外露。杂物容易将梳齿间隙卡住,影响伸缩,排水机能不完善,杂物、污水落入桥下,污染环境,产生腐蚀等。 (4) 模数支承式系列伸缩装置,是一种能适应桥梁大位移量的产品,产品经实际应用后,出现的问题一般表现为中梁构件开焊,出现晃动和异常噪声;伸缩均匀性差,甚至失灵;密封橡胶条迅速老化、脱落或跳出,严重漏水,装置两侧混凝土出现裂缝、坑槽,锚固系统不坚固,出现局部或整体性破坏等。其原因一方面是此类伸缩装置用的边