丰田佳美24型发动机故障分析.docxVIP

丰田佳美24型发动机故障分析 使用情况 车辆类型：丰田佳美2.4，发动机类型：2az（四向独立燃烧），行驶距离6.5万公里，消耗2年多。使用情况:在城市路况使用, 每天行驶100km左右。最近一个星期经常无规律性发动机故障灯亮, 灯亮时发动机抖动, 好像缺缸, 严重时发动机会熄火。重新启动后又一切正常。 点火制约因素 据客户讲在其他4 S店修理时调的DTC (故障代码的简称) 为P0352, 2缸点火线圈初级/次级电路, P0353, 三缸点火线圈初级/次级电路。于是将2、3缸更换了2个新的点火线圈。第二天故障重现, 换了另一家4S店修, 将剩下的1、4缸点火线圈与另一辆正常车对换, 故障仍旧发生。 笔者接车后试车一切正常。用丰田专用检测仪IT-II调DTC。当前无DTC, 只有历史DTC为P0351, P0352, P0353, P0354, 1～4缸点火线圈初级/次级电路 (当发动机运转时, 电脑发出点火信号IGT后未能收到点火反馈信号I G F时设置该DTC) 。查看定格数据 (设置DTC时储存的数据流) Engine SPD 700r/min, Vehicle SPD 0, Coolant Temp 90℃, 说明故障是在热车停车怠速时发生的。经长时间怠速试车未出现故障。于是外出试车, 1小时后故障又再现, 发动机故障灯亮, 同时有两个缸一直不工作, 马上调DTC为P0351、P0353, 1、3缸点火线圈初级/次级电路, 重新启动后又一切正常。查看定格数据Engine SPD 2875 r/min, Vehicle SPD 91km/h, Coolant Temp 84℃, CALC Lond14.6%, Stop Linght SW ON, 说明故障是在减速制动时发生。现在故障码有时是四个缸的点火线圈初线/次级电路, 有时是二个缸的点火线圈初线/次级电路。笔者认为不会四个点火线圈同时发生故障, 客户也讲在其他4S店换过点火线圈。 接下来就可能是线路故障或发动机电脑故障。由于有时只有二个缸的故障码。根据线路图 (图1) 分析四个点火线圈共用一根正极线, 一根负极线和一根IGF (点火反馈信号) 线, 如果出故障就会同时有四个缸的故障码。因为有时有四个缸的故障码, 四根IGT (点火控制信号) 线同时出故障的可能性几乎没有。最大的可能性是发动机电脑故障。为保险起见, 我又拆开发动机线束检查了点火线圈正极线、负极线和IGF线在线路中的汇合点, 每根线束的通断和插头的连接, 未发现故障。重新按定格数据中的情况试车, 试了一天也未试出故障。怀疑线路中的插头针脚接触不好导致故障产生, 在检查发动机线路时几次拆装又能正常接触, 无意间把故障给排除了。 第二天准备交车前偶然间加一次大油门, 发现故障又出现了, 调DTC为P0351, P0354, 1、4缸不工作不敢熄火, 马上测量1、4缸的点火线圈电源线, 搭铁线间的电压, IGF, IGT的波形, 一切正常。拔出1、4缸点火线圈插入火花塞, 电火花工作正常。这说明电脑已给出1、4缸点火线圈IGT信号, 且收到IGF信号。熄火后检查汽缸压力一切正常, 但为什么1、4缸不工作?根据汽油机工作的三要素:良好的点火、适合的混合汽、正常的汽缸压力, 难道是不喷油?重新启动后又一切正常。回想刚才加大油门出现故障, 于是将发动机提速到4000r/min以上故障又再出现, 还是P0351, P0354, 1、4缸不工作。马上检查喷油脉冲, 发现1、4缸没有喷油脉冲。为了排除线路故障又到电脑插头处进行测量1、4缸喷油波形。怀疑是进入故障保护模式 (电脑设置点火系统DTC后为保护排放系统停止喷油) , 清除DTC后仍无喷油脉冲。由此笔者判断为发动机ECU故障, 且将不喷油故障误报为点火系统故障。那么点火系统有没有故障呢?重新启动, 发动机工作正常时, 将1、4缸点火线圈插头拨掉, 发动了许久发动机ECU也未记录DTC, 也未点亮故障灯。而正常的佳美车点火线圈插头拨掉1s就记录DTC并点亮故障灯。 于是更换了发动机ECU。启动后将发动机提速到4000r/min以上时故障又再出现, 还是1、4缸不工作, 调DTC还是原来两个故障码。将1、4缸点火线圈插头拨掉, 发动了许久发动机ECU也未记录DTC, 也未点亮故障灯。新的电脑为什么不能检测故障呢?难道是电脑的工作电压不稳定导致?在发动机保持4000r/min以上的状态下测量了电脑的所有电源线和搭铁线, 一切正常。 新的电脑为什么不能检测故障呢?我不停的问自己这个问题, 唯一的解释就是发动机电脑已收到1、4缸的IGF信号。可是两个缸点火线圈插头已拨掉了, 难到是2、3缸点火线圈发出了假的IGF信号“欺骗”了发动机电脑?拔掉四个缸的点火线圈插头, 一打启