螺栓连接的选用.docxVIP

螺栓连结的采用 紧固件由于体积小、种类多，又是为主机配套的小零件，经常被人忽略。有人说“不就是螺 丝螺帽吗？拿过来拧上就行了，哪有那么多说道。”其实不然，紧固件虽小却很重要，缺了 它，小到眼镜，大到飞机，只能是一堆零零件而已，如若采用不当，还会出现机械故障和人 身事故。因此，对紧固件的采用成了使用者和设计者关注的问题，尤其是飞机、火箭、汽车、 火车等运载工具和大型工程更是如此。 现在看来，采用紧固件不单是使用者和设计者的事，而其采用的标准、要求，就是对制 造者的标准要求，只有制造者生产的紧固件切合采用者的要求，你的产品才能被采用。因此， 此栏目对供需双方都是有用的，从本期起连续登载“紧固件采用指南”欢迎紧固件的制造者、 使用者、设计者拨冗一读，从中受益。 螺栓是使用宽泛的可拆连结紧固件，一般和螺母配套使用。由于螺栓连结拥有易装拆可 重复使用的特点，因此使用特别宽泛。但其缺点是在振动、冲击、载荷改动和温差过大的情 况下，螺栓连结往往会产生松动而致使机械故障。因此在采用螺栓连结时，除考虑螺栓的材 料、性能以及特点、用途外，还应考虑怎样防松问题，这也是螺栓采用的重要方面。而对于 重要的螺栓连结，还应规定需要的预紧力或拧紧力矩的大小，因为这关系到螺栓连结的可靠 性。 一、螺栓连结的预紧 、预紧的目的 预紧能保证螺栓连结的可靠性，提高防松能力和螺栓的疲劳强度，增强连结的紧密性和 刚性。大量的试验和使用经考证明：较高的预紧力对连结的可靠性和被连结件的寿命都是有 益的，特别是对有密封要求的连结更加必要。但过高的预紧力，如果控制不当或过载常会导 致连结无效。 2、预紧力Qp确实定 普通构造形式的螺栓螺母连结，由于拧紧螺母时螺栓螺纹部分受到有两种应力，由预紧 力惹起的拉应力和由螺纹力矩惹起的扭转剪应力。所以拧紧螺母使螺栓断裂的预紧力一般为 使螺栓纯真拉伸断裂的拉力的80%以下。 为了充散发挥螺栓连结的潜力和保证连结的可靠性，螺栓的预紧力  σp应在小于  0.8σs 的条件下取较高值，别的σs为螺栓材料的折服极限。 在实践中，或按经验数据，或按所取预紧应力σp应取值，或根据连结工作时应拥有的 剩余预紧力或摩擦力来定出连结需要的预紧力大小。对于受拉螺栓连结，σp的取值如下： 在一般机械，σp=（0.5~0.7）σs； 在航空航天机械，σp≈0.35σs； 在特殊连结如高强度螺栓摩擦连结， p≈0.75σs； 预紧力指标确实定要考虑如下因素：是受拉螺栓仍是受剪螺栓，螺栓是否承受变载荷，对连结有无密封要求，安装工具和方法的精准程度怎样，连结所在部位是否便于安装等。 一般机械连结，钢螺栓所用的预紧力也可考虑上述因素并参照下表数据确定。 航空航天机械连结螺栓的预紧力按HBO-63-86确定。 对于重要的螺栓连结，在产品装配图样中应注明预紧力或拧紧力矩指标，安装时要采取举措严格控制。 二、螺栓连结的防松 螺纹连结的不足之处就是在变载、振动和冲击作用下，以及工作温度变化很大时可能松 动。由松动惹起连结预紧力减小甚至丧失，进而不能保证连结的紧密性，甚至造成连结松脱 或连结中各件过早产生疲劳损坏，最后致使机器或飞翔器等严重事故发生。 松动是一个极复杂和波及范围很广的问题，至今还有很多问题没有获得很好的解决。例 如载荷惹起连结松动特性数据变化的关系，经过典型松动试验方法来评论连结松动特性和实 际使用情况的关系，防松方法的使用和选择等。 1、松动机理 一般螺栓螺母均用普通螺纹，由于在静载荷下，螺纹升角小于螺纹副的当量摩擦角p′，所以螺栓螺母螺纹副可知足自锁条件，再加上拧紧后螺母（或螺栓）和被连结件或垫圈支承 面之间的摩擦，因此如果不是支承面压陷过深，在静载荷下连结都能保证不会松动。 螺母在开始松动时，要战胜螺纹力矩和螺母支承面力矩的阻挡。在螺栓预紧力  Qp  的作 用下，总的阻止螺母松动力的力矩为： 使螺母松动的力矩大小和此相等，T′近似等于拧紧力矩T80%。能够认为，以力矩T拧紧的螺栓连结，只需作用在螺母或螺栓头部的松动力矩不大于0.8T，连结就不会发生松动。但在变载、振动和冲击作用下，螺纹副的摩擦系数急剧降低，且螺纹副和螺母支承面处的摩 擦阻力会刹时消失，式（1）此时不再合用，螺纹副不能知足自锁条件而有微量相对滑动， 致使螺母展转，这样多次重复就会致使螺栓连结松动。 在螺母受压和受拉螺栓连结中，当拉力作用时，由于螺纹牙侧面正压力的径向分力使螺母母体径向扩充；而螺栓栓杆则径向收缩，因此螺纹副间将有微量相对滑动。试考证明，当 有此径向相对滑动时，螺母相对于螺栓展转的切向滑动很容易产生，这种现象重复多次致使 连结松动。 以上是对于螺母在拉力载荷作用下从微量相对滑动到展转而最后致使连结松动的机理的两种剖析。 此外即便螺母不展转，螺母和螺栓头部和被连结件或垫圈