桥梁工程梁桥计算演示文稿.pptVIP

1 1 RA影响线 RB影响线 a 1 a/l ab/l b/l 1 b MC影响线 QC影响线 D d d C x B A P=1 l a b 1 MD影响线 QD影响线 1 1 1 RB左影响线 RB右影响线 l1 C x B A P=1 l a b l2 双悬臂梁的影响线 当前第30页\共有72页\编于星期一\3点 当前第31页\共有72页\编于星期一\3点 当前第32页\共有72页\编于星期一\3点 当前第33页\共有72页\编于星期一\3点 预 应 力 束 设 计 估算—计算中使用的组合结果并不是桥梁的真实受力 未考虑预加力产生的次内力的影响 未考虑预加力对徐变、收缩的影响 ③ 采用毛截面性质进行计算，未考虑钢束孔道的影响 各钢束的预应力损失值只能根据经验事先拟定 预应力束 的调束 预应力束 的布置 预应力束 的估束 第三节 预应力束计算 当前第34页\共有72页\编于星期一\3点 预应力混凝土梁桥主梁截面单向受弯的配束估算 回想： 当前第35页\共有72页\编于星期一\3点 当前第36页\共有72页\编于星期一\3点 预备知识 预应力钢筋7-φj15.24表示：一束由7股φ15.24的钢绞线组成，每股钢绞线由6根直径5mm的钢丝围绕一根直径5.5mm的芯丝顺一个方向扭结而成的7股钢绞线，其理论重量1.101Kg/m。其参数如下所示： 抗拉强度标准值： fpk =1860MPa 张拉控制应力： σcon≤0.75 fpk 抗拉强度设计值： fpd =1260MPa 有效张拉力： σpe= σcon - σl 当前第37页\共有72页\编于星期一\3点 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》JTG D62-2004）规定 在选定预应力筋的数量时，应满足以下三方面要求： 1、承载能力极限状态下的强度要求； 2、正常使用极限状态下的应力要求；(重点) 3、施工阶段的应力要求。 预应力估算依据 当前第38页\共有72页\编于星期一\3点 一、静定结构主梁截面双向受弯的配束计算 1、截面承受正弯矩Mmax K上—截面上核心距； W下—全截面对截面下缘的抵抗矩。 当前第39页\共有72页\编于星期一\3点 2、截面承受负弯矩Mmin 当前第40页\共有72页\编于星期一\3点 上翼缘最大配筋根数为： 上翼缘最小配筋根数为： 下翼缘最大配筋根数为： 下翼缘最小配筋根数为： 当前第41页\共有72页\编于星期一\3点 3、特定情况下增配数计算 由内力包络图2-3-11、图2-3-12可以看到，静定结构梁桥中，除悬臂梁桥锚固孔局部区段外，一般不出现双向弯矩。相反，超静定连续体系梁桥在梁的许多区段出现双向弯矩。但在推导式(2-3-16)和式(2-3-17)过程中，未计入预加应力的次内力，故理论上，上述公式不能用于超静定连续体系梁桥，但实践证实，对同时配有正、负弯矩束的连续梁桥，预应力的次内力占的比例比较小，因此可用上述公式作为超静定连续体系梁桥初次估束之用。 当前第42页\共有72页\编于星期一\3点 二、束界 作用：只要预应力筋的重心位于此界限内，就能保证结构任意截面在各个受力阶段都不超过规定值。 当前第43页\共有72页\编于星期一\3点 第四节 桥面板计算 一、桥面板的分类 二、车轮荷载在板上的分布 三、桥面板的有效工作宽度 四、桥面板内力的计算 五、行车道板的计算举例 当前第44页\共有72页\编于星期一\3点 一、桥面板的分类 桥面板(也称行车道板) ：直接承受车辆轮压，与主梁梁肋和横隔梁(或横隔板)联结，保证梁的整体作用并将活载传给主梁。 行车道板从结构形式上看都是周边支承的板。 当前第45页\共有72页\编于星期一\3点 单向板：把边长或长宽比大于等于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板来设计，在长跨方向仅布置分布钢筋。 双向板：边长或长宽比小于2的周边支承板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 工程实践中最常见的行车道板受力图式：单向板，悬臂板，铰接悬臂板 当前第46页\共有72页\编于星期一\3点 当前第47页\共有72页\编于星期一\3点 二、车轮荷载在板上的分布 作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，由于板的计算跨径相对于轮压的分布宽度来说，相差不是很大，故计算时应较精确地将轮压作为分布荷载来处理，既避免了较大的计算误差，又能节约桥面板的材料用量。 当前第48页\共有72页\编于星期一\3点 当前第49页\共有72页\编于星期一\3点 将轮压作为a2 × b2矩形均布荷载 a2——车轮沿行车方向的