制冷原理与装置 第3版 PPT课件 第四章 两级压缩和复叠制冷循环.ppt

Vp为膨胀容器的体积；mx为低温级系统中(不包括膨胀容器的)制冷剂总充注量；Vxt为低温级系统(不包括膨胀容器)总容积；vp为在环境温度下，平衡压力时的制冷剂气体比体积；vx为在环境温度下，工作时吸气状态的制冷剂气体比体积。 增加膨胀容器后，低温制冷剂的总充注量： 6、复叠式制冷系统的启动特性 由于低温级系统停机时，低温制冷剂处于超临界状态，因此装置启动时，应先启动高温级，使低温级制冷剂在冷凝蒸发器内得以冷凝，促使低温级系统内平衡压力逐渐降低。当其冷凝压力不超过16bar时，可启动低温级，保证系统安全投入运行。 在低温级系统设置了膨胀容器的情况下，高温级和低温级可以同时启动。 因膨胀容器具有防止启动时低温级系统超压的功能，当启动时低温级系统的压缩机排气压力一旦超过安全限定值，接在膨胀容器上的减压阀立即自动开启,使排气一部分流到膨胀容器中去，消除其系统的超压现象。 在完成低温级启动过程投入正常运行后，膨胀容器内的低温制冷剂又将通过接在压缩机吸气管上的毛细管，利用压差的作用回到系统循环。 小型复叠式制冷装置通常是采用同时启动的方式。 单级压缩分凝循环 单级分凝： 2、两级节流中间不完全冷却循环 3、两级压缩双温制冷循环 由于上述两级压缩制冷循环中均必须设置一个中间冷却器，因此，可以将中间冷却器中的部分制冷剂液体引入一个中温蒸发器，实现中温制冷 。 这种两级压缩制冷循环可以同时制取两种蒸发温度下的制冷量。 四、多温两级压缩热泵空调循环 随着新能源汽车的发展，冬季供热需要采用热泵循环。由于全球气候变暖的影响，一些传统的寒冷地区在夏季仍然需要制冷。这样在寒冷地区的新能源汽车不仅在冬季需要两级压缩热泵制热，夏季还需要单级压缩制冷循环，一种利用两级压缩制冷循环的多温两级压缩热泵空调系统，可以实现夏季单级压缩制冷，冬季温度不是时可以采用单级压缩热泵，冬季低温环境时有课采用两级压缩热泵，满足多温度需求，如图4-9所示。 图4-9 多温两级压缩热泵空调系统 一、中间压力的确定 设计时 1、利用热力图表取数法 2、计算法 (两级压缩一级节流 中间不完全冷却 3、经验公式法（R717两级 压缩制冷循环的最佳中间温度） 原则：制冷系数最大 第三节 两级压缩制冷循环运行特性分析 选配时 在实际工程中， (1)、在现有系列产品中选配合适的高压级和低压级制冷压缩机。 (2)、用一台多缸制冷压缩机配成两级压缩制冷循环，确定高压级和低压级应有的气缸数目。这种压缩机通常称为单机双级制冷压缩机。 二、运行特性分析 (一)、变工况特性（R717两级压缩一级节流中间完全冷却循环） (1)、当 t0上升时,升达t0b时，高压级不起作用。 (2)当 t0上升时,（pk-pm ）值逐渐减小，而(pm-p0)值逐渐增大；升达t0b时，前者为0，后者最大，随后减小；pm/p0≈3时低压机最大功率工况。 (3) 当t0=-27℃时，pk/pm≈3，高压机最大功率工况。 (二)、压缩机电动机功率的配备 高压级压缩机电动机功率可按最大功率工况所规定最高冷凝温度下的功率来配备；也可按常用工况下的功率来配备，但需要在装置启动时，对高压级采取相应的卸载或吸气节流措施，以保证其顺利启动。 对于低压级压缩机应按其运行温度范围内的最大功率要求来确定电动机所需要配备的功率。一般情况下，低压级压缩机在启动时需要的电动机功率最大。因为此时它所承受的压差最大，吸入蒸气的比体积最小，制冷剂流量最大。进入正常运行后上述情况将逐渐恢复正常。 (三)、两级压缩制冷装置的启动问题 应先启动高压级压缩机，等到某一数值（即低压级压缩机的电机配用功率）后，再启动低压级压缩机。以保证高低压级压缩机电动机的功率配备得到合理的利用。 对于单机双级制冷压缩机和小型两级压缩制冷装置为操作方便起见，可两级同时启动。 复叠式制冷循环 要获得-60℃以下的低温，采用单一制冷剂的多级压缩已经难以实现，此时应该采用复叠式制冷循环。 复叠式循环也有多种型式，如两个单级循环复叠、单级压缩循环与两级压缩循环的复叠、三个单级循环的复叠等。 一、两级复叠制冷循环 常用的两级复叠制冷装置由高温级和低温级两部分组成。高温级中使用中温制冷剂，低温级中使用低温制冷剂，形成两个单级压缩制冷系统复叠工作的循环。 两系统之间采用一个冷凝蒸发器衔接起来 -80℃低温箱 二、三级级复叠制冷循环 天然气液化循环 三、由两级和单级构成的复叠循环 为了既能获取－100℃以下的低温，又要减少制冷剂的种类，复叠式制冷装置也可采用两级压缩与单级压缩复叠的制冷循环。 它的优点是蒸发温度调节范围比较宽，其上限可以达到－60 ℃ ，具有良好的变工况特性。 复叠式制冷循环系统运行特性 (一)、两级