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航空航天器供电系统;第一章 概 述;第一章 概 述;§1—1 航空航天器用电设备及其特性 用电设备： 靠电能工作的设备。 分类： · 按功用： (1)发动机和飞机的操纵控制设备。 发动机喷油、点火、推动及转速控制。 飞机飞行仪表、通风、导航、燃油供给、起落架收放、舱门起启闭。;按功用： 发动机和飞机的操纵控制设备。 机上人员生活和工作所需的保障设备。 环控、照明、加热、防冰、氧气、安全救生。 完成任务所需的任务设备。;·按重要性：;·按用电种类：;3. 用电设备与供电系统的相互关系。 用电设备种类繁多，对电能的形式要求不一样。供电系统提供的电能形式不可能很多样。 所以有相关的标准协调二者的关系，以使飞机 成本低、性能好。如：GJB181-86 “飞机供电系统及对用电设备的要求”;(1) 用电设备对电能质量的要求 用电设备：按允许的线路压降不同; 除了对电压大小的要求外，还对直流电压的电压脉动、纹波，交流电压的频率、稳定度、波形失真度、三相电压对称性 有明确要求。 对电能质量的要求，目的在于使设备具有预定的性能。但要求不能高，否则增 加供电系统的成本，飞机的重量、成本。;(2)供电系统对用电设备特性的要求 用电设备应选取符合标准的电源电压、频率。不宜有特殊要求，否则使供电设备复杂化。 又如：交流用电设备耗电量大于500VA时应有三相供电。 用电设备的特殊性不能影响电源系统的正常工作，从而影响其它设备的工作。;4. 用电设备的特性 不同的用电设备具有不同的特性，用电设备的特性对供电系统会有影响。了解用电设备特性，是进行供电系统 设计的基础。;1 2;3;注意：电源和用电设备的特性及其相互影响。;§1-2 航空航天器的二次能源;2 二次能源：设备运行、人员生活所需的能源，其能量的来源是一次能源或其它物理、化学、机械能源。 二 航空器二次能源种类 液压能、气压能源和电源。;二次能源;三 航天器的二次能源常用电源 二次能源源于各种物理、化学电源： 化学电池、太阳能电池、燃料电池、核电源。 四 飞机二次能源的发展： 多种二次能源并存，管路多、复杂，飞机的工艺、维护和可???性低 电能能否取代其它的二次能源?;· 早期不行：发电系统容量有限，电动作动;飞行器设备动力来源;§1-3 航空航天器供电系统;· 任务：向用电设备提供电能。;电源系统 · 主电源： 直接或间接由航空发动机传动的发电系统。;主电源：直接或间接由航空发电机传动 。 辅助电源：Battery、APU。小飞机用Battery， 大飞机（民航）：APU。 应急电源：只向飞行关键设备供电，容量小，供返航。 Battery： Ramget：平时收于机体内，飞机失去动力后，自动或手动释放于机身外。靠迎面气流吹动涡轮，带动发电机或应急液压泵。;地面电源： 二次电源：可以集中供电（一台电源向多设备供电 ）也可以分散供电 （ 用电设备自带）;配电系统：汇流条到用电设备（电能的传输与分配） · 电网：输电线。 ·配电装置：开关，接触器 ·检测与保护;配电系统控制方式： 常规式：所有设备的配电线都引入一个配电中心 （一般在座舱内）。 遥控式：汇流条靠近设备，控制线引入座舱。 固态式：计算机通过多路数据总线传输控制信息和状态 信息，经SSPC对设备进行控制，减少控制线。;航天器的供电系统与;§1-4 航空航天供电系统的沿革与发展;（2） 指标： 电压：28.5V（调节点），27V（标称）容量：3、6、9、12KW。 （100、200、300和400A） （3） 使用情况： 国外：早期、小型 国内：J7以前，H6以前，各类直升机。;(4) 发展： 电机：容量加大。（工艺与材料）。发电—起发。 有刷—无刷。控制器： 振动式—碳片式—晶体管—数字式。二次电源：旋转—静止。;优点：简单可靠。 用蓄电池作应急与备用电源方便，体积小。起动/发电。 缺点： 有刷直发容量有限。 大容量、电网重：Y7 500多公斤； H-6 约2吨。 3）二次电源效率低。旋变：40—50%。 静止：70%左右。;·增大容量，减小电网重量：;（1）组成主电源：;2;（4）发展：四个阶段： CSD Gen 调节保 护GCU 50年代： 差动液压 +有刷 交发 +电磁机械式 60年代：齿轮差动液压+无刷 交发 +电磁式 70年代：组合传动发电机（CSD+IDG）+晶体式 80年代：IDG + 微机式。;2. CSCF 恒速恒频 （5）特点：环境温度高，过载能力强。缺点：CSD制造，使用和维护困难。 效率低。 电能质量难以提高。不能起动发电。;（1）组成 主电源：;二次电源：变压整流器(TRU-Transformer Rectifier Unit） 应急电源：Battery+变流机 应急发电机（冲压空气涡轮传动的发电机） 辅助电源：