M701F燃气蒸汽联合循环热电联产发电机组燃气轮机故障及处理预案.doc

M701F燃气蒸汽联合循环热电联产发电机组燃气轮机故障及处理预案 一、必要的应急行动 1、概述 这一节概述了依据三菱重工透平工程设计和经验提供的一些如何解决操作过程中发生的问题的建议。 这些说明的目的是要让操作员面对问题采取措施。确保可靠操作、减少强制停机时间、近距离监控机组。在运行过程中发现问题时，立即作出反应，并尝试确定问题的起因，从而可以尽快采取必要的纠正措施。 这些说明概述了问题发生的可能原因和必要的纠正措施。由于不能事先确定可能原因，因而文中的详细概述不能完全概括各个方面。在许多情况下，只有设备部件的多处异常在某种条件下导致故障才能发现问题。 如果可行，就采取说明中规定的措施纠正问题。如果问题严重，请向三菱重工代表咨询，寻求更多帮助。 2、常规检查程序和操作数据 根据先前的操作经验检查发现偏差或者异常很重要，这也有助于防止发生严重问题。三菱重工竭力建议买方建立常规检查程序，记录操作数据并和先前的操作记录加以比较。 3、报警后的操作 一旦报警或者机组跳闸被激活，就要尽快确定原因以便减少损坏。操作员应当迅速决定要采取哪些纠正措施并判断是否需要停机。 如果无法确定问题原因或者纠正措施不明，就有必要停机。但是，如果在采集必要的数据进行分析之前机组已经停机，原因的判定就更为困难。因此，如果出现的不是致命或者严重的问题，采取降低负荷以获得必要的数据供以后分析。 一旦发现任何异常，出现时间的记录和与问题相关的数据以及出现问题的环境条件和相关图表记录都会有助于确定原因。 对每次报警的解释、可能的原因和纠正措施在下面的章节概述。 在分散控制系统（DCS）操作员台的操作员能看到和听到异常情况的报警。检查出现在控制盘上的报警概述，确定报警原因并按照本章说明立即采取措施。 二、燃气轮机引起的跳闸条件 转子振动高跳闸。当转子某瓦振动X、Y均超过0.20mm或其中一个超过0.20mm且另一个异常时，机组跳闸。 润滑油压力低跳闸。当三个润滑油压力开关中有两个检测到润滑油压力低于0.153 ? 0.005 MPa时，报警发出，燃气轮机跳闸。 透平排气压力高跳闸。当三个排气压力开关中的二个监测到透平排气压力高于5.5?1KPa时，报警信号发出，燃气轮机跳闸。 天然气供气压力低跳闸。当3个天然气供气压力开关中的2个监测到的燃气压力低于2.7MPa? 0.05延时1s后，报警信号发出，机组跳闸。 转子轴向位移（推力瓦磨损）跳闸。当转子轴向位置探头检测到GT侧大于+0.8mm或ST侧小于-1.5mm时，报警信号发出，机组跳闸。 燃气轮机熄火跳闸。 当下列任一条件发生时，报警信号发出，机组跳闸： 在GAS ON期间，任一燃烧器火焰检测器（#18，#19）检测不到火焰。 在并网后，（汽轮机负荷-发电机负荷）不平衡? 13%。 火灾跳闸。当机岛两个火灾探测器都感应到火灾发生，报警发出，燃气轮机跳闸。 电超速跳闸。当下列任一条件发生时，报警信号发出，机组跳闸： 当机组转速超过3300r/min时，主E-OST设备动作。 当机组转速超过3330r/min时，备用E-OST设备动作。 TCS硬件故障跳闸。当TCS出现硬件故障时，报警发出，燃气轮机跳闸。 燃料控制阀异常跳闸。 当下列任一条件发生时，报警信号发出，机组跳闸： 在启动（点火）期间，流量控制阀（pilot,main）的差压≥0.589MPa。 在启动（点火）期间，流量或压力控制阀（pilot,main）全开。 燃料控制阀的信号输出和实际阀位偏差≥±5%达10s以上。 防喘阀异常跳闸。当发生下面任一条件时，燃气轮机跳闸，发出报警。 中压或低压防喘阀在机组升速到2815r/min没有全关延时20s。 中压或低压防喘阀在机组降速到2800r/min没有全开延时3s。 高压防喘阀在Master信号发出20s后，没有全关。 燃气泄漏跳闸。当燃气轮机包三个天然气检测探头中有二个检测到天然气浓度高高时，报警信号发出，机组跳闸。 透平排气超温跳闸。 当下列任一条件发生时，报警信号发出，机组跳闸： 叶片通道温度（BPT）的平均值≧680℃。 BPT的平均值超过BPT的基准值（BPREF）≧45℃。 排气温度的平均值≧620℃。 排气温度的平均值超过排气温度基准值（EXREF）≧45℃。 叶片通道温度偏差高跳闸。当BPT温度偏差达到+30℃或-60℃以上延时30s，燃气轮机自动跳闸。 燃烧器压力波动高高跳闸。 当下列任一条件发生时，报警信号发出，机组跳闸： 当24个传感器（20个压力波动传感器和4个加速度传感器）中某频段至少有两个传感器超过了高限值。 当至少两个压力波动传感器达报警值，燃气轮机RUN BACK。如至60%负荷时仍存在至少两个预报警，机组跳闸，报警发出。 低周波跳闸。机组并网运行速度? 2820r/min（4