近代铁路桥梁的发展史.docxVIP

近代铁路桥梁的发展史 1 铁路桥梁的前状及建设 自18世纪70年代欧洲民主革命以来，它一直是一座现代桥梁，随着大工业和交通的发展而发展起来。已有200多年的历史。一般以英国建成世界上第一座铸铁桥的1779年作为这段历史的开端。1825年英国建成世界上第一条铁路以后的一个世纪是资本主义国家大规模兴建铁路和铁路桥梁的时期。20世纪初开始了汽车与公路桥梁的发展。炼钢业的发展始于19世纪60年代,第一座钢桥建于1874年美国的圣路易斯铁路桥。在这以前的90多年里,除了部分中小跨度桥梁仍沿用砖石木料之外,19世纪中期以前以修建铸铁桥为主,19世纪中期以后,以修建熟铁桥为主。进入20世纪以后,在新建桥梁中,铁桥已全部为钢桥所取代。 波特兰水泥的工厂化生产始于1824年的英国,至1867年英国才修建混凝土铁路拱桥,第一座钢筋混凝土桥则到1875年才在法国建成。20世纪中期以前,钢筋混凝土桥局限于中小跨度桥梁,1937年第一座预应力混凝土桥建成以后,混凝土桥才进入长跨度桥的行列。 回顾历史,不难发现,近代桥梁是在与事故及病害的斗争中不断发展的。在铁桥时期(18世纪后期至19世纪后期),桥梁事故十分频繁,仅美国1870~1970年间,铁路桁梁桥的破坏每年就达25座,其中1877年俄亥俄阿西塔铁路桁梁桥的倒坍夺去了90人的生命。两年以后,英国泰河桥(跨度61.0~71.2 m)13孔连续熟铁桁梁桥在大风中带着列车坠入河中,车上73人无一幸免。至于当时的悬吊桥及斜拉桥更是事故频繁。例如:1809年美国费城建成的休吉河链杆悬吊桥(2孔46.5 m),两年后在畜群过桥时倒塌。重建以后,至1816年又为积雪压垮。1824年德国建成的尼恩堡斜拉桥(跨度78 m),1825年人群过桥时斜杆断裂坠毁,死难50人。1829年英国建成跨度为44 m的渤鲁东链杆式悬吊桥,至1831年在列队军人过桥时毁坏。德国在1830年建成的纳索兰河链杆悬吊桥(12 m+75 m+12 m)在1833年的大风中,12根链杆及加劲梁断裂。此外,英国还在1830年修建了世界上第一座公铁两用悬吊桥(跨度85.5 m,在斯托克敦至达林敦的铁路线上),并通行了火车,但列车过桥时,桥面波浪起伏,以至必须在桥面梁下打桩支撑。不久即拆除改建。 尽管如此,在这一阶段,桥梁建设者克服了各种挫折,取得了重大进展和成就,首先满足了铁路桥梁从无到有,迅猛发展的需要,完成了从铸铁桥到熟铁桥,又进入钢桥的发展过程,确立了桁梁桥的各种形式,进行了从枢接到铆接的革新,首创用熟铁丝或钢丝编成的缆索取代链杆作为悬索桥的主缆,为悬索桥的发展奠定了基础。另一方面,进行了大量材料试验、结构试验和风力测定,制定了荷载标准和设计规范,解决了超静定结构的计算方法。这些不仅极大地提高了桥梁的耐久性和安全性,也为下一个阶段的发展奠定了基础。 进入钢桥时期(19世纪后期至今),桥梁性能在与事故及病害的斗争中不断提高的事例更不鲜见。对钢材脆裂的研究始于19世纪末。20世纪20年代英国人格立非斯提出了破断理论,并用缺口韧性试验作为检查材料韧性的手段。但脆裂事故仍时有所闻。1932~1935年前苏联建成的5座全焊铁路钢桥全部发现裂纹。同期,比利时所建30座全焊空腹桁梁桥中,有3座在1938~1940年间倒塌。1951年严冬,加拿大一座全焊接钢桥突然倒塌,1962年澳大利亚的墨尔本新建的京斯桥在47 t的车辆荷载下,路面下陷305 mm,1971年,美国的弗里芒特钢拱箱形肋下翼缘76 mm的钢板(A514)产生了一条长1 676 mm的裂缝。这些都不断促使对钢材质量与焊接工艺提出更高的要求。促成了焊接钢结构质量的提高。日本于1974年建成的港大桥(跨度510 m)和90年代建成的本四联络桥(包括跨度1 911 m的明石海峡大桥)所用的HT70和HT80钢都是既有高强度又有良好焊接性能的钢材。 1940年7月1日美国塔科玛悬索桥(333 m+853 m+333 m)建成通车,同年11月7日,在1/3设计风速下因扭挠震动破坏。在这次事故的研究中提出了应将空气动力学引入桥梁的设计中来,并开展了桥梁的风洞试验。这就使得40年代以后修建的悬索桥的抗风性能达到了更高的水平。 1969~1971年,四大钢箱梁桥在安装过程的落桥事故,曾引起世界震惊。有关国家都组织了调查小组并于1972年在伦敦召开了国际会议,导致了对钢箱形梁桥设计施工准则的一系列改进。英国并对已完工的51座和正在施工的49座箱梁桥进行了检查,作了局部修改和加固。 至于混凝土桥130余年的发展历程,从素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土、部分预应力混凝土,以至预应力钢筋混凝土,每一步都含有与混凝土开裂作斗争的内容。预应力技术(高强度混凝土、高强度钢材和安全可靠的锚固技术为预应力的三大要素)成熟于