电控系统故障案例与故障分析方法演示文稿.pptVIP

根据电路图，首先测量点火线圈与发动机控制单元间的线路。 拔下点火线圈的4针插头，打开点火开关，测量2、4针间电压12.67V，说明点火线圈正极与接地供电正常。 由多点喷射供电继电器J271来，12V火线 去流水槽中部接地 当前第31页\共有52页\编于星期六\10点 测量1针与控制单元112针间电阻为0.4Ω。 3针与控制单元插头113针间的电阻为0.4Ω。 说明两条触发信号线不存在断路故障，可以判断故障原因可能在点火线圈或发动机控制单元上。 当前第32页\共有52页\编于星期六\10点 8.1 故障排除案例 利用VAS5051的示波器功能，在点火线圈处分别测量两个触发信号波形，如图所示，发现在两个矩形波间有一个低于0V的下降尖峰。 当前第33页\共有52页\编于星期六\10点 8.1 故障排除案例 分析：下降尖峰是不正常的，说明控制单元输出信号或点火线圈有故障。 排除：本着先易后难的原则，更换点火线圈，观察波形正常，同时发动机怠速平稳了，急踩油门踏板发动机提速顺畅。再经路试，感觉动力正常。 当前第34页\共有52页\编于星期六\10点 8.1 故障排除案例 15、接地线电阻过大导致点火放大器不工作 车型：捷达王，5气门，AHP型发动机。 故障：2、3缸不工作，曾到某修理厂更换过发动机电脑、火花塞、高压线、发动机线束等，均未好转，当更换点火线圈后发动机反而不能启动，所以换回旧的点火线圈开到我厂。 检查：检查2、3缸无高压火，测量点火放大器接地线4针与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为0V，启动发动机后测量为5V。 当前第35页\共有52页\编于星期六\10点 分析：由于点火放大器接地线不良，导致发动机启动期间蓄电池电压只有9V，因为点火放大器有最低工作电压，低于9V就会不工作，所以新的点火放大器不能启动发动机。 旧的点火放大器最低工作电压稍微低一点，只要启动期间能点火，发动机就可以启动了。但旧的点火放大器存在故障，只是1、4缸有高压火，2、3缸没有高压火输出，所以只是1、4缸工作。 排除：将点火放大器电源负极临时接上一根接地线，更换新的点火线圈，发动机启动正常。由于此条接地线是在仪表线束中接地，进而所以更换仪表线束，使故障彻底排除。 当前第36页\共有52页\编于星期六\10点 15、积炭过多导致怠速不稳 车型：捷达，5气门，AHP型发动机。 故障：发动机怠速不稳，转速在800r/min到850r/min之间反复跳动。 检查：使用查询发动机电控系统无故障码，阅读数据块显示组001的第3区，节气门角度为8°,而怠速时的标准值是2～5°。 分析：如果发动机加速、高速工况均无问题，只是怠速运转不稳，不用去怀疑油、电路有问题，一般是节气门和进气管内壁有积炭、赃物，导致怠速进气量减小，所以电控单元提出节气门角度学习值就要超过5°。另外节气门脏也会使节气门调节值范围增大，所以怠速转速波动范围增大。 排除：拆下节气门控制单元J338，用化油器清洗喷洗和用棉布擦拭节气门和进气管内壁，然后用进行节气门基本设定。启动发动机，检查怠速转速在830r/min上下10转的范围内跳动，属于正常现象。 8.1 故障排除案例 当前第37页\共有52页\编于星期六\10点 电控系统故障案例与故障分析方法演示文稿 * 当前第1页\共有52页\编于星期六\10点 * 优选电控系统故障案例与故障分析方法 当前第2页\共有52页\编于星期六\10点 8.1 故障排除案例 前七章我们已经系统地学习了发动机电控系统的组成、工作原理、维修、新结构、8种电控系统的特点，这门课程不仅有永远也学不完的理论知识，更重要的是一门实用课程，我们掌握的好不好最终体现在能不能顺利排除故障。 由于同学们对这门课程刚刚学起，虽然对发动机电控系统建立了一些理性认识，但感性认识不足，所以本章介绍和分析一些中等难度的故障排除案例，是同学们对这门课程进行应用前的实战演习。 当前第3页\共有52页\编于星期六\10点 8.1 故障排除案例 燃油系统故障 1、燃油泵故障导致冷车不易启动 2、燃油泵继电器故障导致冷车不易启动 进气系统故障 3、节流阀体插头松动导致有时熄火 控制单元故障 4、电脑损坏导致有时熄火 5、电脑故障导致发动机加速座车 6、编码不正确导致发动机提速慢 7、五个故障码是因为一个保险烧断 8、发动机控制单元接地点松动导致不着车 9、控制单元62针不供电导致发动机不能启动 五、执行器 当前第4页\共有52页\编于星期六\10点 8.1 故障排除案例 传感器故障 10、发动机转速传感器G28故障导致偶尔熄火 11、氧传感器G39损坏导致油耗高 12、氧传感器G39损坏导致加油不提速 13、冷却液温度传感器G62故障导致混合气过浓 执行器故障