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山区水泥混凝土路面防滑治理 山区特别是以石灰岩分布为主的区域，水泥混凝土路面所用机制砂磨耗值较低，建成通车两年后，路面抗滑性能基本就不会满足规范要求，特别是在雨天和冬季，交通事故频频发生。因此，提高水泥路面防滑能力，是确保“安全至上” 养护理念的内在需求，也是保障司乘人员生命财产安全的重要措施。 抗滑性能下降原因及处理方法 影响水泥混凝土路面抗滑因素。对于已经通车运营的水泥混凝土路面,水泥混凝土路面的抗滑性能是影响水泥混凝土路面使用性能的重要因素之一。随着时间的推移,车辆轮胎滚动对其表面纹理构造产生持久磨耗作用 ,导致其抗滑性能下降。影响其抗滑性能的最主要因素有三个：一是路面粗糙度，路面粗糙度是影响摩擦系数的主要因素,路面粗糙阻碍道路表面形成水膜 ,并使轮胎着地面积加大,从而增加滞后的摩阻力；二是路面的潮湿程度，水泥混凝土路面在干燥的情况下,摩擦系数较大,潮湿的情况下,由于有水分子处于轮胎与路面之间，形成润滑水膜，隔阻了轮胎与路面间的接触，此时摩擦系数相对较小。交警的调查结果表明,在下雨和潮湿的时候,交通事故发生的概率较大，因此可以定性地说,湿度和摩擦系数成反比例的车舒适度，采取在混凝土面板上直接加铺沥青面层。318 国道恩施市境催坝集镇及国道 209 线莲珠桥至纸厂段就是采用此方法进行处治。 六是进行稀浆封层。采用改性乳化沥青对水泥路面进行稀浆封层的办法，增加路面构造深度，达到提高路面抗滑能力。2008 年首次在宣恩椒园进行试验， 取得了较好的效果，2011 年已将国道 209 线宣恩境桴木垭至和平桥段采用此方法进行了防滑处治，使用效果良好，交通事故率明显下降。 六种方法比较分析 从上面六种方法来看，主要是从增加路面粗糙程度和强行降低行车速度两个 方面来解决水泥混凝土路面的防滑问题。关系；三是行车速度，检测和研究发现， 路面抗滑系数并不是一个固定的静态指标，而是一个与行车速度有关的动态指标。一般路面随着速度的升高，摩擦系数呈现衰减趋势，路面抗滑性能下降。 水泥混凝土路面运营后防滑处理方法。通过近几年对水泥混凝土路面进行防滑处治，总结起来大体可归纳为六种方法： 一是设置强制性减速板。通过在大纵坡段安装一定数量的铁制或橡胶减速板， 达到行驶车辆强制性减速的目的。也有隔一定距离采用高出路面 5cm 左右的现浇混凝土减速带。 二是涂刷彩色防滑材料。将一种特殊的高分子树脂黏合剂涂抹于路面，并撒上不同颜色的彩色耐磨骨料，能有效地提高行车安全。 三是人工硬刻“人字纹”。采用錾子等简单工具在水泥混凝土面板上人工凿出约 1c m 厚的与道路中心线成人字型的纹路，增加表面宏观抗滑构造度以达到防滑的目的。318 国道龙凤坝段（原恩施水泥厂附近）及鸦来线沙道沟大桥接线段都采用了人工硬刻“人字纹”的方式进行了防滑处理。 四是对路面进行铣刨。采用成套铣刨机对水泥混凝土面板表层铣刨 1c m 左右，使路面重新获得摩擦系数很高的粗糙表面。沪渝高速公路薛家湾 2 号隧道采用此方法进行了防滑处治。 五是进行路面刷黑处理。为了在集镇路段同时解决路面防滑和提高行强制性减速设施可有效降低行车速度，有效降低交通事故。但因人为造成路面不平整， 行车舒适性会大幅度降低，载重车辆行车速度较快时，有可能造成机械事故，为公路行业带来追责纠纷。强制性减速设施每米造价 500 元左右，其寿命为一至两年，随着社会的发展和人们出行要求的提高，这种强制减速措施会逐渐被淘汰。 其它五种处治方法都是围绕增加路面粗糙程度展开的。从造价上来看，每个平方彩色防滑材料需 200 元左右、人工硬刻“人字纹”需 50 元左右、路面铣刨需 20 元左右、路面刷黑需 130 元左右、双层改性乳化沥青稀浆封层需 23 元左右； 从使用寿命来看，彩色防滑材料防滑效果大概在两年内较好，其它方法五年内可保持较好的抗滑性能；从对原路面损害来看，涂刷彩色防滑材料和稀浆封层基本没有影响，还能不同程度地防止地表水渗入路基，人工硬刻“人字纹”和路面铣刨对原路面损害是最大的，在增加路面抗滑性能的同时也减少了路面厚度，降低了路面使用寿命。 从社会效益、经济效益和使用性能等方面综合来看，双层改性乳化沥青稀浆封层是恩施州目前水泥混凝土路面防滑处治最好的选择。 针对恩施州潮湿多雨、山高坡陡、部分路段基本达到公路二级标准的现况， 随着汽车制造技术的提高和人民群众出行快捷的要求，车速过快将是一个普遍存在的问题，公路交通安全隐患将进一步加大，特别是表面宏观和微观抗滑构造散失的水泥混凝土路面显得尤为突出。 高度重视防滑耐磨性 水泥混凝土路面建设之初，其防滑能力基本能满足要求，但常常在路面使用不久即出现防滑能力严重减弱甚至缺失的现象，究其原因，是我们在修建过程中对路面防滑、耐磨重视不够，要求不严。众所周知，水泥路面的防滑性能是由其表面宏观和微观