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汽车站规划设计 核心字:汽车站 都市规划 　环境　 建筑 摘要:汽车站是汽车运送公司组织公路客货运送的基层单位，也称车站根据 经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，都市公共汽车为乘客上 下车在行车路线上设立的停车点,一般也称汽车站。 这个实践周,我们要调查交通场站的规划设计，交通场站是一种都市的门 , 是一种都市的对外开放的窗口，也是都市发展的标志之一。今天我们就先调查一 下汽车站。 汽车站是四大客运业务中与大众生活联系最为密切贴近生活的交通方式,使 用系数最为频繁，目前人们生活节奏变的越来越快,不像此前人们每坐车的时候 就要提前很早去候车室候着,早的话一两个小时是很常有的事情,正常来讲三个 小时应当很正常的 由于此前汽车站规模不大有效车位也不多，人们生活水平也 低 很少说有坐车旅游之类的也许性 因此每发一班车往往要等人基本上齐全了才 会发车，因此这样使汽车站囤积的人数会越来越多。致使使用率大大的下降了诸 多，并且产生一系列的多米诺骨牌效应，建筑长时间处在过饱和状态，使用寿命 减少,并且更会使汽车站周边的交通更加的混乱。人车混流,增长了局部交通的外 部压力,使之汽车站的效率也大大减小。目前人们已不再是说去车站候着等好久， 人们都基本上是在候车厅短暂休息,或者是准时直接来汽车站上车出发,因此说 设计时候也得考虑到不像是此前的那种概念。 ２1 世纪的中国,发展急剧的迅速,各方面都远远满足不了当今人们的需求, 因此致使过去的公建已经相对的落后的少量，这其中也涉及了也许此前设计的些 建筑尺度偏小,虽说考虑到了可持续发展的需求,但是没考虑到社会的发展迅速 远远超越了当时人们的想象所考虑到的规模,再者就是此前的功能比较的单一,只 是便于管理或者是建筑自身的能力有限,因此只是停留在那一种地步．没有更多 的去考虑更久后建筑自身的变更性,也就是说可持续发展战略．具有变更性,易于 变化,扩建,功能的多样性,内部空间的可变性,譬如说是目前设计为汽车站或者 是其她公建类建筑,的确是设计时候是考虑到了后续的需求关系,但是谁也说不 准，时代的变迁节奏太快，它当时的设计已经满足不了了目前的需要,那就是说 这个汽车站已经基本上容纳不下了这样多人的容量，因此它已经不能再满足人们, 为人们的服务了，需要再考虑其的存在性，就得在其她地方修建一种更大规模的 来满足人们的需要，那到了这个时候，这个退休的老家伙它的保存问题,倘若是 个比较有历史感或者是具有收藏价值的古董是保存,也许又成为一种人们开始舆 论的新话题了，就目前人们的观念而言,我觉得如果一开始就遵循可持续发展战 略具有变更性的话也就不必这样劳师动众了,这样不仅仅可以把它的保存与否的 问题给化解,更好的可以节省成本,为其的发展打下厚厚的基本,不仅为政府节省 了一大笔资金,还更为大众老百姓留下了那么些许记忆。不曾忘掉它的过去,记住 它的回忆,缅怀它的成就，展望其建筑自身魅力的将来。我这只是本人的观点。 从建筑的自身来看待它所涉及的内在以及外部的因素，与否具有的可变性。 在目前的建筑设计当中，诸多人在做设计时候,往往把自己的感情融入的太多太 深，很情感的去做每一件作品。对,对,的确这样较好，能把自己的审美观念发挥 的犹如滔滔江水连绵不断，发挥的淋漓尽致。单纯的从建筑角度来看它，的确是 较好,很不错。放在哪里都一种样。这样的作品，值得人去深思，你究竟是在做 自己的纪念馆还是做的是自己后来陈放作品的博物馆,我敢情问问。在自己做每 一件作品时，应当牢牢记住要删除自我,冗余现状。清晰的看待不同地方的地区 文化，人文地理,风俗习惯,或许进一步到她们的饮食习惯,穿着等等。这样再把 你自己的想法与之相交,那岂不是优哉优哉,何乐而不为呢。 提到这次汽车站设计，我的第一感觉就是空间要大些,让人感觉到真的是在 车站,不会说是有着压抑的空间的感觉，但是体量还是的在人能接受的尺度内， 不要失真。毕竟从感情上来说车站这个空间是常常发生送亲人辞别时伤心伤心的 地方,人们恋恋不舍。若是再加上有这样个压抑的空间那岂不是让人更加是火上 加油的感觉。换做是在一种空间感强烈的车站,人一去就觉得心情很是开朗,心情 放开了，自然而然欢笑声也是更多了,没有那种不舍不弃的感觉了。再者就是若 是一种好的建筑,至少欣赏性上来说,车站我还可以把它当作是一种艺术品来看 待,一种好的风景点（后续会提到车站的额外的功能）