三汽车发动机微机控制点火系统.pptVIP

第三章汽车发动机微机控制点火系统;第一节微机控制点火系统的结构组成;第一节微机控制点火系统的结构组成;第一节微机控制点火系统的结构组成;第一节微机控制点火系统的结构组成;第一节微机控制点火系统的结构组成;第一节微机控制点火系统的结构组成;第一节微机控制点火系统的结构组成;第一节微机控制点火系统的结构组成;第二节微机控制点火系统的控制过程;第二节微机控制点火系统的控制过程;第二节微机控制点火系统的控制过程;第二节微机控制点火系统的控制过程;第二节微机控制点火系统的控制过程;第二节微机控制点火系统的控制过程;第三节微机控制点火系统高压电的分配方式;第三节微机控制点火系统高压电的分配方式;第三节微机控制点火系统高压电的分配方式;第三节微机控制点火系统高压电的分配方式;第三节微机控制点火系统高压电的分配方式;第四节发动机爆震的控制过程;第四节发动机爆震的控制过程;第四节发动机爆震的控制过程;第五节微机控制点火系统的使用与检修;第五节微机控制点火系统的使用与检修;第五节微机控制点火系统的使用与检修;第五节微机控制点火系统的使用与检修;第五节微机控制点火系统的使用与检修;第五节微机控制点火系统的使用与检修;第五节微机控制点火系统的使用与检修;表3一3桑塔纳GLi 2000GLi型轿车点火系统检修参数;图3一2 压电式爆震传感器的结构;图3一3转速不同时压电式非共振型 爆震传感器的输出波形;图 3一5磁致伸缩式爆震传感器的结构;图3一6共振型爆震传感器信号波形;图3一7垫圈式爆震传感器安装位省;图3一8微机控制点火系统控制原理;图3一9三维点火特性脉谱图;图3一10点火提前角与导通角控制过程;图3一12高压电子配电方式的类型;图3一13二极管分配高压同时点火电路原理图;图3一14点火线圈分配高压同时点火电路原理图;图3一15高压二极管的作用;图3一16爆震控制系统组成与爆震控制过程;图3一17基准电压的确定方法;图3一18爆震强度判定方法;图3一19爆震反馈控制的点火提前角曲线;图3一20桑塔纳GLi 2000CLi型轿车爆震传感器外形及电路连接;图3一25桑塔纳GLi 2000GLi点火线圈结构与电路连接;第一节 活塞式空压机的工作原理 第二节 活塞式空压机的结构和自动控制 第三节 活塞式空压机的管理 复习思考题;压缩空气在船舶上的应用： 1.主机的启动、换向； 2.辅机的启动； 3.为气动装置提供气源； 4.为气动工具提供气源； 5.吹洗零部件和滤器。;空压机分类：;第一节 活塞式空压机的工作原理;两级活塞式压缩机 ;膜片式压缩机 ;旋转叶片式压缩机 ;最长的使用寿命- ???????????????????????????????????????????????????----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。;1.进气　　　　2.开始压缩　　　　3.压缩中　　　　　4.排气;4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。;;;;活塞式空气压缩机的外形;第一节 活塞式空压机的工作原理;第一节 活塞式空压机的工作原理;二、实际工作循环（单级压缩）;;2）进排气阀及流道阻力的影响;3）吸气预热的影响;4）漏泄的影响;上述五条原因使实际与理论循环不同。;3. 排气量和输气系数;指示功率pi ： 按示功图计算的功率 理论功率Ps、PT ：按理论循环计算的功率 Ps(PT) pi 轴功率P： 压缩机轴的输入功率;三、多极压缩和中间冷却;1) 降低压缩终了的排气温度，保证机件润滑； 2) 减小余隙容积对排气量的影响，提高输气系数； 3) 节省压缩功(c-b-d-e-c)； 4) 减轻活塞上的作用力。;2. 各级压缩比的确定 理论分析：各级耗功相等时，压缩机总耗功最小。 即各级压力比应相等。;例：主机启动空气压力为3.0MPa，利用两级压缩，最佳压缩比是多少？中间压力是多少？;实际上后一级的压缩比选得小一些的原因：第三章汽