新能源汽车空调系统的发展现状及趋势-报告.docxVIP

燃料电池汽车BSG混合轿车ISG混合轿车纯电动汽车 燃料电池汽车 BSG混合轿车 ISG混合轿车 纯电动汽车 新能源汽车空调的发展现状 及趋势 汇报人 孙西峰 插电式混合动力汽车 插电式混合动力汽车 目 录 1 新能源汽车简介 2 新能源汽车空调发展现状 3 新能源汽车空调发展趋势 轻混（BSG)中混（ISG)新能源汽车新能源汽车简介 轻混（BSG) 中混（ISG) 新能源汽车 分类 混合动力汽车 （HEV） 强混 强混（PHEV) 纯电动汽车(EV) 燃料电池电动车 (FCEV) 新能源汽车简介 特点 项目 特点 代表车型 BSG （轻度混合动力汽车） 1、电机不直接参与动力驱动，仅做为发 动机快速启动的扭矩来源； 2、可以实现发动机怠速停机功能，以提 高燃料使用效率； 雪铁龙C3 ISG （中度混合动力汽车） 1、电机参与动力驱动，但还不具备纯电 动行驶模式; 2、配有容量较小的高压电池，发动机驱 动发电机对电池进行充电； 本田思域hybrid PHEV （插电式混合动力） 1、电机不仅参与动力驱动，而且可以以 纯电动方式驱动车辆； 2、配有容量较大的高压电池，可以通过 外部电源对电池进行充电 ； 丰田普锐斯 EV （纯电动汽车） 1、完全由电机参与动力驱动； 2、配有大容量的高压电池，可以通过外 部电源对电池进行充电； 日产Leaf FCEV （燃料电池汽车） 1、把燃料化学能（主要以氢气作为能 源）转换成电能，从而通过电机驱动车 辆； 2、配有大容量的高压电池。 通用Equinox 目 录 1 新能源汽车简介 2 新能源汽车空调发展现状 3 新能源汽车空调发展趋势 能调节乘员舱内的空气温度吸入新风，保持乘员舱内 空气的清洁和流动实现风挡玻璃的除霜除雾， 能 调节乘员舱内的空气温度 吸入新风，保持乘员舱内 空气的清洁和流动 实现风挡玻璃的除霜除雾， 为驾驶员提供清晰的视野 常规汽车空调功能 常规汽车空调功 随着人们对乘坐舒适性要求的不断提高，新能源汽车在不同的行驶条 件下，都应该保持车内的舒适状态，并且可能需要满足电池的温度管理 新能源汽车空调发展现状 BSG汽车空调系统 BSG汽车只具备自动启停、怠速关机功能。其能源配备结构与传统 汽车相比变化不大，发动机只是减少了怠速运行状态。它的空调系统与 传统汽车空调系统基本上没太大变化。 项目 BSG汽车 常规汽车 制冷系统 皮带轮驱动压缩机制冷 +蓄冷式蒸发器 皮带轮驱动 压缩机制冷 采暖系统 发动机余热+ 电动水泵 发动机余热+机械水泵 新能源汽车空调发展现状 ISG汽车空调系统 ISG汽车配置有小容量高压电池，电机参与动力驱动。它的空调系统 与传统汽车空调系统相比有一定的变化 项目 ISG汽车 常规汽车 制冷系统 双模压缩机制冷 发动机停止：电机驱动压缩机 发动机运行：发动机驱动压缩机 皮带轮驱动 压缩机制冷 采暖系统 发动机余热+ 电动水泵 发动机余热+机械水泵 新能源汽车空调发展现状 PHEV汽车空调系统 PHEV汽车配置有大容量高压电池，电机参与动力驱动，且存在纯电 动行驶模式。在行驶过程中，发动机可以长时间不工作，这样空调系统必 须考虑不依赖于发动机运行的冷源和热源。 项目 PHEV汽车 常规汽车 制冷系统 电动压缩机制冷 皮带轮驱动 压缩机制冷 采暖系统 1、发动机余热+ 电动水泵+空气PTC辅助加热 2、发动机余热+ 电动水泵+独立的燃料加热器 发动机余热+机械水泵 新能源汽车空调发展现状 EV汽车空调系统 EV汽车没有发动机 ，整车的所有能源均来自高压电池，因此空调系 统的冷源来自高压电池 ；根据实验结果，在环境温度较低时，电机的余热 及电机冷却液的温度也无法满足电动车采暖系统的要求 ，因此也只能利用 高压电池的能量来进行采暖。 项目 EV汽车 常规汽车 制冷系统 电动压缩机制冷 皮带轮驱动 压缩机制冷 采暖系统 1、高压PTC水加热器+ 电动水泵 2、高压PTC空气加热器 发动机余热+机械水泵 新能源汽车空调发展现状 FCEV汽车空调系统 FCEV汽车是用燃料化学能转化成的电能作为动力。燃料电池的化学 能转化效率只有50%左右，剩余的能量都要转化为余热排放掉。 项目 FCEV汽车 常规汽车 制冷系统 电动压缩机制冷 皮带轮驱动 压缩机制冷 采暖系统 燃料电池余热+ 电动水泵 发动机余热+机械水泵 目 录 1 新能源汽车简介 2 新能源汽车空调发展现状 3 新能源汽车空调发展趋势 新能源汽车空调发展趋势 电动热泵空调系统 新能源汽车（尤其是PHEV 、EV和FCEV）驱动能量