双面散热功率模块的低电感多端集成电容.pdfVIP

2023 年 4 月 电 工 技 术 学 报 Vol.38 No. 8 第 38 卷第 8 期 TRANSACTIONS OF CHINA ELECTROTECHNICAL SOCIETY Apr. 2023 DOI: 10.19595/ki.1000-6753.tces.220510 双面散热功率模块的低电感多端集成电容 1,2 1 1 1 3 余 跃 邹铭锐 曾 正 孙 鹏 姜 克 （1. 输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室（重庆大学）重庆 400044 2. 国网安徽省电力公司经济技术研究院 合肥 230022 3. 安世半导体科技（上海）有限公司 上海 200023 ） 摘要 双面散热功率模块能有效提升逆变器的功率密度，成为车用电机控制器的发展趋势。 为了匹配双面散热功率模块的超低寄生电感，急需高性能的低电感集成电容。然而，现有集成电 容存在构-效机理不明、基础模型缺失和设计方法匮乏等问题，成为限制双面散热功率模块性能的 关键技术瓶颈。该文结合功率器件的开关工作机制，基于场-路映射分析方法，采用有限元仿真工 具，揭示集成电容的磁场分布和电流路径规律，建立集成电容的寄生电感模型，理论模型和仿真 结果之间的误差小于 16% 。为了降低集成电容的寄生电感，衍生了六种集成电容的设计结构，揭 示端子布局与寄生电感之间的构-效规律，提出多端集成电容的概念，寄生电感约为32 nH ，可以 降低47 % 的寄生电感和21 % 的电压过冲。对标商业化集成电容产品，实验结果验证了所提多端集 成电容在开关损耗、关断电压、能量密度等性能方面的技术优势。该文的研究，为低电感集成电 容提供了新的模型方法，为高功率密度车用电机控制器提供了新的研究思路。 关键词：双面散热功率模块 低寄生电感 多端集成电容 端子优化布局 中图分类号：TM464 新的技术特征[6-8] ，但是目前还缺乏与之相匹配的低 0 引言 电感集成电容解决方案，还有待进一步的深入研究。 随着新能源汽车的快速发展，高功率密度车用 围绕母线电容与直流母排的电路建模和优化设 电机控制器对母线电容，提出了越来越高的要求。 计，以及母线电容和直流母排的系统集成，已有部 现有母线电容的寄生电感通常大于 50 nH ，增加功 分研究。在母线电容的建模与优化方面，单个电容 率器件 5 % 的开关损耗，引入20 % 的过电压，占电 模块的寄生电感与薄膜的制造工艺、绕制方式和端 [1-3] 子布局有关[9-10] ，通常，采用集中参数模型或分布 机控制器30 % 的体积和质量，20 % 的硬件成本 。 面向下一代 Si IGBT 和 SiC MOSFET 等车用功率器 参数模型，表征电容模块的寄生电参数[11-12] 。母线 件，低电感、高效率、模块化、集成化、轻量化等 电容大多包含多个电容模块，其等效电路模型需要 关键性能指标，将是车用薄膜电容的持续技术需求。 计及多个模块之间电流分布规律，及其磁场耦合规 针对英飞凌公司Hybrid Pack Drive 封装的车用功率 律[13-14] 。通过优化电容结构、端子布局、屏蔽包裹 模块，美国 SBE、美国AVX 、日本TDK 等公司， 等方法[15-17] ，可以有效降低母线电容的寄生电感。 先后推出了商业化低电感集成电容，将寄生电感降 在直流母排的建模与优化方面，借助直流母排的对 低到 30 nH 以下[4-5] 。然而，以德国 Infineon 公司 称性，通过建立母排基本单元的电感和电阻模型， HybridPack DSC 、美国Onsemi 公司VE-Trac 、