浅谈桥梁荷载作用下的岸坡稳定性.docx

浅谈桥梁荷载作用下的岸坡稳定性 0 快速拉格朗日模拟计算 中国西南部的大多数地区都属于多山、多山、山区。随着国民经济的发展以及西部大开发战略的实施, 大量的交通线路需要跨越河流、峡谷, 因此需要许多大跨度的桥梁。在这些地段地势陡峭, 地质结构复杂, 各种地质灾害频繁, 再加上桥梁墩台传下的荷载, 桥岸边坡的稳定性受到很大的威胁, 而边坡的稳定性又影响着桥梁结构的安全性。因此, 对桥梁两岸边坡的稳定性研究具有十分重要的现实意义。目前国内外对边坡稳定性的研究十分活跃, 研究方法主要以强度折减法为主的理论计算法及以有限元为主的数值计算法为多, 也提出了很多有用的结论和有效的处理措施。但是, 由于目前理论分析的水平发展有限, 很难达到令人满意的精确计算结果, 而由于边坡土体的非线性与复杂性, 利用有限元法数值计算也难以达到满意的结果。 本文采用美国Itasca工程咨询公司开发的三维快速拉格朗日差分法软件FLAC3D(Fast Lagrangian Analysis of Continua) 进行模拟计算。FLAC3D对模拟塑性破坏和塑性流动采用的是“混合离散法”, 这种方法比有限元法中通常采用的“离散集成法”更为准确、合理。同时, FLAC3D采用了动态运动方程, 这使得FLAC3D在模拟物理上的不稳定过程不存在数值上的障碍。FLAC3D能够进行土质、岩石和其它材料的三维结构受力特性模拟和塑性流动分析。FLAC3D还具有内嵌的Fish语言功能, 可以方便地控制建模和计算过程以及后处理。本文将FLAC3D数值模拟分析结果与模型试验结果进行比较, 获得了令人满意的计算结果。 1 河段顺直防范悬测试 本文计算是以北盘江特大桥两岸的边坡为例, 北盘江大桥位于贵州省发耳乡, 桥位处于高山峡谷区。该地区河流强烈下切, 河段顺直。两岸悬崖壁陡, 峡谷宽度约130 m, 壁高近200 m。工程地质状况可以参阅参考文献。北盘江大桥主塔承台为边长12.5 m、高5 m的正方体, 桥基岸坡的稳定性关系到桥梁的安全, 也直接关系到桥梁的跨度与造价。本文通过FLAC3D数值模拟软件研究在大桥荷载下边坡内部应力场、位移场的分布及变形状态, 分析桥墩台对边坡稳定性的影响。 2 计算模型和参数 2.1 数值模型的建立 北盘江大桥实际地形地貌复杂, 采用FLAC3D中网格生成器难以满足快速准确建模的要求, 因此本文研究了一种新的建模思想与过程。首先利用大型通用ANSYS软件的强大图形与网格划分功能建立了边坡实体与划分网格生成前处理模型, 并应用ANSYS中参数化设计语言APDL读出模型的几何形状以及材料属性, 再将模型导入FLAC3D中进行计算模拟。完成计算后, 又应用FLAC3D内嵌的Fish语言将计算数据转化到科技绘图软件Tecplot中进行后处理分析。计算模型共有2 783差分网格和5 830网格节点。计算模型如图1所示。 2.2 设置物理力学参数 模型材料采用莫尔库仑 (Mohr-Coulomb) 材料破坏准则模拟。计算模型中岩层与桥基的物理力学参数如表1与表2所示。大桥设计承载能力与大桥自身重量作为荷载作用在边坡上, 荷载由正应力与因弯矩产生的应力两部分组成, 如图2及表3所示。 3 数值模拟结果 3.1 自然状态下边坡稳定性分析 初始地应力的数值计算结果见图3、图4。 由以上初始地应力分析可见, 在自然状态下, 边坡处地应力梯度较大, 岩体自重产生的水平应力与竖直应力在坡脚形成应力集中区, 表明坡脚是岩体易松动的区域, 在桥墩选址时应减少桥梁荷载对边坡稳定性的影响范围, 特别是对坡脚处应力状态的不利影响。 3.2 桥基边坡位移结果 因为大桥荷载相对于岩土自重还是比较小的, 因此在大桥荷载作用下, 边坡应力状态的变化不是很明显, 分析也不直观, 所以下面对大桥荷载作用下边坡直观的水平位移与竖直位移进行分析, 其等值图如图5与图6所示, 从分析结果可得: 1) 在大桥荷载作用下, 边坡最大水平位移为1.4 mm, 出现在左岸桥基处, 产生原因是桥墩的挤入作用。左边破壁水平位移为0.2 mm, 向左;右边坡壁水平位移为0.6 mm, 向右。 2) 在大桥荷载作用下, 左岸桥基处竖直位移为9.5 mm, 右岸桥基处竖直位移为6.5 mm。左边破壁竖直位移为1.5 mm, 右边破壁竖直位移为0.5 mm。 3) 从水平位移与竖直位移等值线图来看, 大桥荷载作用下边坡处等值线变化平滑, 位移值较小, 说明边坡上桥墩的选址是合理的。 4) 根据相似原理建立试验模型, 施加桥梁荷载作用进行试验, 得出模型的位移变形结果, 再根据确定的相似参数反算出边坡位移。试验结果如下:左岸岸壁水平位移0.325 mm, 右岸岸壁水平位移0.638 mm。本文的数值模拟结果与模型试验结