把脉电动汽车“恐高症”--高速公路充电设施建设运营现状初探.pdfVIP

第一观察第一观察 3030 Best ObservationBest Observation 把脉电动汽车 “恐高症” ——高速公路充电设施建设运营现状初探 文 本刊记者 陈露 王超 国网电动汽车服务有限公司 陈晓楠 李厚志 罗亚东 “排队4小时，充电1小时”“朋友都到家了，我还在高速上排队充电”……2021年国庆长假期间， 电动汽车高速充电难频频冲上微博“热搜榜”；2022年2月15日，中国消费者协会发布的《春节消费维 权舆情分析报告》中，“新能源汽车高速充电难问题”也一度成为舆情爆点。 近年来，在国家政策的大力支持和推动下，新能源汽车行业发展迅猛，充电桩、换电站等基础设 施建设不断提速，但充电难问题仍然困扰着广大电动汽车车主，特别是长途出行中的“补能焦虑”已 成为车主们关注的核心问题。 据公安部统计数据显示，截至2021年底，我国新能源汽车保有量达784万辆，其中纯电动汽车保 有量约640万辆，占新能源汽车总保有量的81.6%。在国家大力发展“新基建”、推动实现“双碳”目 标的背景下，未来国内新能源汽车市场将继续保持高速稳定增长，而充电基础设施建设也将面临更 大的挑战。 聚焦高速公路出行场景，如何缓解电动汽车车主的“充电焦虑”，无外乎以下三种路径：一是发 力增量，加快建设高速公路充电设施，完成与电动汽车产业发展相适应的充电网络布局；二是做优存 量，加强对现有高速公路充电设施的管理、运营和维护，使其潜在价值得到充分发挥；三是转换思路， 提升电动汽车的续航能力，探索应用补能速度更快、效率更高的换电模式，加快研究电动汽车超充技 术，进一步缩短车辆充电时长，提升用户出行体验。 总而言之，破解电动汽车高速充电难是一项系统性工程，也是包括交通在内的多个行业共同面 临的一项重大课题，更是回应社会关切的民生工程。要从根本上解决这一问题，还需要政府、企业、 行业多方合作，从政策端、技术端、市场端多管齐下、多点发力。 黄凯 摄 2022年 第06期（总第610期）｜ 中国公路 CHINA HIGHWAY Vol.610 No.06 2022 本专题得到了辽宁省高速公路实业发展有限责任公司、江苏交通控股本专题得到了辽宁省高速公路实业发展有限责任公司、江苏交通控股 有限公司、河南交投服务区管理有限公司、广东通驿高速公路服务区有限公司、河南交投服务区管理有限公司、广东通驿高速公路服务区 有限公司、四川交投新能源有限公司等单位的大力支持和帮助，在此有限公司、四川交投新能源有限公司等单位的大力支持和帮助，在此 诚挚感谢。诚挚感谢。 31 第一观察第一观察 3232 Best ObservationBest Observation 从某种意义上来说，高速公路充电网络的完善程度、运营维护状态 等直接关系到电动汽车长途出行的补能体验。本文将从建设数量、区域分 布、运营模式三方面分析当前高速公路充电设施的发展情况。 高速公路充电设施发展现状 自2015年以来，国务院及相关部委先后发布 程超9亿公里，同比增长80%，其中“五一”“十一”等国家法定节假日期间（共 系列指导文件，加速推进电动汽车充电设施建设 31天）的出行里程约2亿公里，仅“十一”期间的出行里程就达到6000万公里， 布局，并对高速公路服务区充电设施建设、规划 为日均出行里程的3.4倍。在节假日高速公路车流量激增、现有充电设施服务 等做出明确要求。与此同时，各省份也陆续印发 保障能力不足等因素的综合作用下，节假日电动汽车高速充电难问题越发突 实施方案、布局规划等，加快建设服务区充电设 出，加快充电设施建设成为解决电动汽车长途出行痛点的重要发力方向。 施，着力构建布局合理、功能完善、智能高效的高 与新能源汽车保有量的增长速度不匹配 速公路充电网络。 当前，我国新能源汽车保有量连年增长，市场渗透率持续提升，据行业专