CRCC第3届认证公正性管理委员会第2次会议在北京召开.pdfVIP

铁道技术监督 第50 卷 第 1 期 路时，发车后，后续进路办理好”3种情况。 车时司机间联控用语。当列车脱轨可能妨碍邻线或 2.2.3 细分列车经过限速地段用语 被迫停车时，司机无法准确通知邻线列车或追踪列 列车经过限速地段时，车机联控是一项非常重 车司机，仅能使用防护报警设备LBJ或CIR “299” 要的作业内容。限速地段作业场景复杂，而且各运 组呼 （G 网区段使用 “299”进行组呼，非G 网区 输企业的规定各不相同，给跨运输企业运行的列车 段使用 “机车键”进行同频对讲）。因此，要求司 司机带来较大不便。结合列车经过限速地段的实际 机间联控不符合现场实际情况，新标准删除了相关 情况，新标准将联控用语分为 “已纳入运行揭示的 联控用语。 临时限速”和 “未纳入运行揭示的临时限速”2种 （4）删除动车组及动车组检测列车接车时车 情况。 站值班员主动呼叫动车组司机的联控用语。旧标准 2.3 删除不适用的联控用语 规定的 “动车组及动车组检测列车接车”时由车站值 为适应旅客列车开通使用客列尾装置、取消运 班员主动呼叫已不符合现场实际，需要联控时，执行 转车长岗位，以及现场近年来执行车机联控作业的 “接车”联控用语即可，因此，新标准删除这项内容。 成熟经验，针对部分联控用语与现场实际作业不符 3 实施建议 的情况，删除了车站值班员与运转车长核对风压、 当列车脱轨可能妨碍邻线或被迫停车时司机通知邻 我国铁路快速发展，对行车组织安全与效率的 线列车或追踪列车司机、动车组及动车组检测列车 要求也不断提高，准确执行车机联控是保证运输安 接车时主动呼叫司机等联控用语。 全的重要保障。建议各运输企业根据管内行车组 （1）删除列车司机与运转车长核对风压车机联 织、技术设备、人员配备等实际情况，明确执行新 控用语。旧标准中核对风压是列车司机与运转车长 标准的具体线路以及补充相关规定，尤其是调车作 的联控用语，分为风压正常和风压异常2种情况。 业联控用语要求和调度集中区段执行车机联控的具 随着现场运转车长的取消，以及列尾装置的使用，新 体要求，应进一步研究细化。 标准删除了司机与运转车长核对风压车机联控用语。 参考文献 （2）删除车站呼叫将通过晃车地段列车的车 ［1］铁路车机联控作业：TB/T30003—2020 ［S］． ［2］车机联控作业：TB/T3059—2009 ［S］． 机联控用语。旧标准规定，车站将呼叫通过晃车地 ［3］铁路接发列车作业：TB/T30001—2020 ［S］． 段列车，车站值班员通知司机晃车地点并注意运 ［4］中国铁路总公司．铁路技术管理规程 （高速铁路部分）［M］． 行。考虑到各运输企业对晃车处置规定不同，有些 北京：中国铁道出版社，2014． 运输企业规定立即扣停后续列车，有些运输企业规 ［5］中国铁路总公司．铁路技术管理规程 （普速铁路部分）［M］． 北京：中国铁道出版社，2014． 定后续列车按限速调度命令执行，并且有20km/h， ［6］中国铁路总公司．铁路运输调度规则：铁总运 〔2017〕128 25km/h，35km/h，60km/h，120km/h等不同限速 号 ［S］． 要求。因此，新标准删除