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大跨径悬索桥主缆索股试验研究 西蒙门大桥是浙江省中山大陆连岛项目的第四条大桥。这条大桥连接着1650m的两座连续钢箱梁悬索桥，单根主电缆的长度为2881m。该桥又是第一次在最大海水深达90 m以上且流态复杂的通道水域建设, 因此对该桥的各项技术指标都有严格的要求。其中主缆索股技术就是其中的一项关键技术。 综观我国大跨径悬索桥的主缆索股技术的发展过程, 从汕头海湾大桥以来, 其强度从最初的1 600 MPa到1 670 MPa (润扬大桥等) , 变化不是太大, 而且制造镀锌钢丝用的盘条都是进口的。主缆索股的收卷与放索方式都是传统的有盘式, 随着索股长度的增加, 架设过程中容易出现“呼拉圈”现象, 影响主缆架设质量与进度。 本桥运用拥有自主知识产权的水平成圈的收、放索专利技术, 优化了编索和现场施工工艺, 解决了架设过程中的“呼拉圈”现象, 提高了架设质量与速度。通过改善散热条件, 减少热浇铸过程对高强度钢丝的影响, 使索股的锚固性能满足要求。 1 本研究 1.11 索股丝的排列和强度 我国自20世纪90年代初, 采用PWS法进行悬索桥主缆索股的制作以来, 索股的强度都没有超过1 670 MPa, 索股最长的也只有2 440 m, 单根重量不超过57 t。 西堠门大桥主跨为1 650 m, 是仅次于日本明石大桥的世界第二跨径的悬索桥, 单根主缆索股重量超过62.25 t, 索股钢丝