复合材料及其在飞机结构中的应用.pptVIP

AADP (Aircraft Aging Durability Project) 飞机老化耐久性工程 计划指出：由于缺乏对材料蜕变、损伤演化和疲劳等内在物理机制的理解，不能有效预测服役环境下结构可靠性。导致复合材料部件设计依赖经验和安全系数过大等方法 开展性能演化和疲劳机理研究，为结构可靠性奠定基础 Workforce by Challenge Problem 主要包括感知诊断、损伤演化、无损检测、多学科交叉及综合评价系统等内容 美国：AvSP 航空安全专项（2007-2016 ） 当前第30页\共有69页\编于星期二\20点 新一代大型客机复合材料应用现状 当前第31页\共有69页\编于星期二\20点 干线客机各种材料结构重量百分比（%） 材 料 结 构 重 量 百 分 比 （ % ） 机 型 当前第32页\共有69页\编于星期二\20点 复合材料在国外先进军用飞机上的应用水平在上世纪末产生飞跃。 更值得注意的是，进入二十一世纪，这种飞跃同时出现在对结构可靠性和经济可承受性具有苛刻要求的大型民用飞机上。 当前第33页\共有69页\编于星期二\20点 A380 更安全、更经济、更舒适、更环保 每座油耗比747-400降低17% 每座DOC比747-400降低20% 更低的维护费用 …… “庞然大物” 最大起飞重量：560吨 三舱布局载客：555人 最大航程：15000公里 轻质高性能材料与结构 在主要承力构件上采用复合材料 当前第34页\共有69页\编于星期二\20点 A380复合材料应用情况 后压力隔框 中央翼盒 J-型热塑性复合材料固定前缘 上层客舱地板梁 水平安定面 垂直安定面 非承压后机身 翼肋、机翼后缘操纵面 GLARE机身上壁板 复合材料25% 铝合金61% 钛合金10% 当前第35页\共有69页\编于星期二\20点 当前第36页\共有69页\编于星期二\20点 大量采用复合材料 舷窗的抗裂纹扩展性能 维护性能 舒适性 大修时间 A330 波音787 6年 12年 当前第37页\共有69页\编于星期二\20点 波音787的竞争机型 A350 波音787 座位数（3级布局） 设计航程（海里） 最大空重/座 轮档燃油/座 现金使用成本/座 目前所获订单（架） 270 8300 基准 基准 基准 362 242 7900 +2% +6% +8% 900 当前第38页\共有69页\编于星期二\20点 迫于商业竞争压力不断修改设计方案，提高复合材料用量 2004 2006 2006年底 拟定复合材料用量增加到45％称为“A350XWB”方案 复合材料用量飙升到52％ 碳纤维复合材料用量约为40％ A350 当前第39页\共有69页\编于星期二\20点 A350复合材料应用情况 选材特点 继承和发展A380选材方案 大幅提高复合材料应用水平 当前第40页\共有69页\编于星期二\20点 最新公布的A350XWB各类材料分布 当前第41页\共有69页\编于星期二\20点 Cppt 低成本的解决途径 原材料——大丝束 加工工艺——RTM，RFI，VARTM，低温固化，非热压罐工艺等 制造自动化——ATL，AFP（提高工效和降低废品率） 设计技术——整体化（利用共固化和共胶接技术，减少零件数和装配工时） 降低维护成本和提高出勤率——利用优良的抗疲劳和耐腐蚀性能 当前第42页\共有69页\编于星期二\20点 总成本 材料和制造 50% 紧固件和装配 50% 制造成本 铺贴 (46%) 铺层切割 (8%) NDI (15%) 修边 (6%) 装袋与固化 (13%) 模具 (12%) 降低成本的潜力 当前第43页\共有69页\编于星期二\20点 Cppt 制造方法 低成本高质量的铺贴 (特别是大型复合材料制件) 和高精度可重现的复合材料制件。 自动铺带机（ATP） 自动丝束铺放（AFP） RTM VARTM RFI 降低成本的途径 当前第44页\共有69页\编于星期二\20点 Advantages Automated Tape Laying Disadvantages Greater Pounds/Hr. Very Consistent No Debulking Required Significant Equipment Cost Recurring Maintenance Limited Contour Capability 当前第45页\共有69页\编于星期二\20点 Fiber Placement Advantages Concave Contours True 0° Pl