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多通道arinc429接口的应用 arinc429天线规范，也称为mar33数字信息传输系统（its，数字信息传输系统），是航空工业的标准。它是为航空网络系统的通信而设计的。随着时代的发展、技术的进步, 一种集成度更高的ARINC429芯片——ATMEL公司的多通道ARINC429收发器TS68C429A芯片在飞机改装中得到了广泛的应用。 1 多功能仪表通信 飞机航空电子系统的改装, 就是把功能相对独立的子系统逐步走向综合, 例如将雷达、惯导、GPS和机载计算机联合, 组成新型航空图导航系统。通俗点讲, 就是将那些“傻、大、粗、笨”的仪器仪表, 集成为“少而精”的智能仪表, 减轻飞行员的操作难度。 图1是某系列多机型改装时的多功能显示器, 它将原来分散显示的信息和数据集中在一台多功能显示器上。替换掉原来“老死不相往来”的各种导航仪表, 不再需要领航员大量记忆枯燥的数据, 减少了仪表种类, 节省了宝贵的空间, 极大减轻了领航员工作强度。图1中除了地图视频采用LVDS外, 其它仪表通信都采用ARINC429总线。显然, 解决多通道的ARINC429通信成为本次改装的瓶颈。 传统的ARINC429通信设计中, 大多采用HARRIS公司的HS3282或Device Engineering公司的DEI1016。但在此则极不经济, 完成多通道429通信, 需要多个芯片和更多的布板空间, 功耗也线性增加。 特别地, 传统的多通道的429需要更加多的CPU中断请求线, 需要外部复杂的逻辑设计。TS68C429A则是目前解决多通道429通信最为有效的途径。和传统的“两收一发”的芯片相比较, 它是“八收三发”, “一片顶四片”。 2 接收通道模块 ATMEL公司的TS68C429A是高性能、多通道、低功耗的CMOS型429接口, 亦能满足类似的时分多路串行数据通信。 图2是其结构框图, 整个芯片只需单5V工作电源。它具有8路接收、3路发送。所有的接收通道和发送通道都是彼此互独立, 可同时并行工作。8个接收通道之间也是独立的并行接收, 可以直接连接到ARINC429总线, 而不需电平转换。数据字长是标准的32-bit, 25-bit的并不支持。 主要特征有如下几点: 8个独立的接收通道;3个独立的发送通道;和所有的TS68K系列的微处理器接口兼容;16-bit数据总线;符合ARINC429接口, 归零制编码 (Return Zero Code) ;支持所有的ARINC429数据传输率, 最高可达2.5Mbit/s, 传统的ARINC429芯片的速率只有2种可选;多标号能力, 传统的芯片要么不检查标号, 要么就接收一个指定的标号;校验控制 (奇校验、偶校验、无校验, 中断能力) ;RX、TX的数据率可独立编程;每个发送通道有8个信息单元的FIFO;向量式中断;可组成菊花链中断;所有的寄存器都是可直接寻址的;具有自测试能力;工作频率为20MHz;低功耗:400m W。 3 器件接口的变化 TS68C429A接收和发送通道都成倍增加, 但毕竟不是通道的简单叠加, 不是传统接口的线性扩展, 在相关器件选型和设计中需要仔细推敲。 3.1 核心接口电路ts650 基本硬件接口就是和嵌入式CPU的接口电路。根据ARINC429数据特点, 至少要选16-bit数据总线以上的CPU。TS68C429A和所有的TS68K系列的CPU接口兼容, 像TS68000、TS68020都可以只需要增加非常简单的接口逻辑。特别是TS68302完全可以“无缝连接”。无缝连接就是两个复杂芯片不需要“粘合逻辑”, 对应信号直接相连。图3是最典型的无缝连接电路。 在设计基本电路时需要注意以下几点: 3.1.1 中断响应机制 CPU的数据总线至少应该是16bit的, 否则在硬件上要增加字节转发电路, 设计复杂度上升。如果在中断响应时想迅速判断中断源, CPU在中断响应时应该能够发出中断响应 (IACK) 信号, 由TS68C429输出中断向量, 由CPU回读后硬件判断, 直接进入对应中断服务例程, 节省软件响应时间。除TS68K系列外, 符合这个要求的还有最广泛使用在PC机上的X86系列, 如Intel80486等。显然, TS68C429的中断响应机制, 完全类似X86系列中的8259中断控制器时序, 可以直接无缝连接。值得指出的是, X86系列的中断请求是高有效, 中断请求信号需要反相。 3.1.2 ts652c与arinc429 传统的ARINC429芯片只有一个时钟, 大多数是1MHz, 用以控制收发速率。速率有2种选择, 即速率是时钟的十分之一或八十分之一, 亦即100K或12.5K。在这里, TS68C429需要2种时钟, 系统时钟和ARINC429收发时钟。系统时钟CLKS