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国外高山滑雪建设模式研究 高山滑动源于阿尔伯茨地区，因此也被称为阿尔伯茨滑动。在西方, 滑雪度假行业已经存在了一百多年, 并已成为人们最重要的休闲、旅游方式之一。伴随着滑雪运动的快速发展, 国外对于高山滑雪场的建设方面已经形成一整套完善的理论体系。相较于国外, 滑雪旅游在我国起步较晚, 于1996年第3届亚洲冬季运动会才开始并迅速发展起来, 发展分二个阶段:第一阶段是从1996年黑龙江亚布力开始, 5年时间, 仅在黑龙江、吉林、河北几个地区。第二阶段是2000年至今, 是滑雪场建设的高峰期, 全国70%左右的滑雪场在这个时期建成。但随着高山滑雪场数量的递增, 相应的问题也随之而来, 重复建设严重, 对生态环境破坏严重, 高端滑雪场发展缓慢等等。因此, 对国外成形的高山滑雪场建设模式进行研究, 将为我国高山滑雪场的可持续发展提供理论参考, 同时对我国将来申办冬季奥林匹克运动会也具有现实指导意义。 1 研究对象和方法 1.1 研究主题 本研究以较具特色的部分国外高山滑雪场的建设模式为研究对象。 1.2 学习方法 1.2.1 搜索获取相关文献 通过CNKI网络平台查阅和Google scholar学术高级搜索以及sportsdiscus等数据库等搜索获取相关英文文献及研究成果, 为本研究提供了重要参考资料。 1.2.2 研究法 1.2.3 数理统计方法 对国外高山滑雪场进行调查研究后, 采用spss17.0统计软件对数据进行统计与分析, 为本研究提供参考依据。 1.2.4 专家采访法 就国外高山滑雪场建设模式的相关问题走访国内外冬季运动及雪场建设方面的资深学者进行交流与开放式访谈。 2 结果与分析 2.1 选取较多的保障点 此种模式的高山滑雪场主要为旅游产业服务, 在初期选址方面, 多利用自然环境本身条件, 选取山峦较多, 海拔较高的山峰, 借助山和山之间的连接, 延长滑雪场的跨度。同时此种模式的高山滑雪场对于软硬件设施都有较高的要求, 通常雪道数量庞大, 索道运载能力强, 住宿区较集中, 同时建有乡村式或别墅式居住区, 并建有酒吧、健身房等完善的其他配套设施。 2.1.1 高山雪期较长,易于旅游休闲度假 日本是亚洲滑雪运动发展较早的国家, 2002年有滑雪场619家, 基本上都可以接待过夜的游客, 住宿条件优越, 主要集中在北海道和长野。日本纳一巴高山滑雪度假区位于年接待滑雪游客最多的新潟, 是汤泽最受欢迎的滑雪场。2001年滑雪期内游客数量为248万。通过对纳一巴高山滑雪度假区的调查研究可以看出, 日本的高山滑雪场雪期较长, 能持续半年, 而且晴朗天气居多。硬件设施建设完备, 造雪设施多于我国大型滑雪场, 雪道等级分布合理, 数量较多, 长度、坡度理想, 索道数量庞大, 种类繁多, 运载能力强。同时, 滑雪场设有滑雪学校, 可以为初学者及各个级别的游客提供服务。而且, 日本的多数高山滑雪场还会建有停车坪、居住区及娱乐配套设施, 使游客在享受滑雪之余可以真正体会度假的乐趣。虽然纳一巴滑雪场的各项设施及服务均优于我国, 但滑雪的消费水平却并不高, 因此使日本拥有了庞大的滑雪人口 (见表1) 。 2.1.2 雪场及服务设施 日本苗场超级滑雪度假区占地面积较大, 利用自然环境的山峦起伏建设雪道, 两座主要山峰高度分别为2 029m和1 789m, 为了使两座山峰能够相连, 便于滑雪者更换雪道, 两座山顶间以一条高速索道进行连接, 索道全长达到5 481m, 大约需要15min。滑雪场整体跨度大, 横向跨度达到25km。雪道建设多依靠自然山峰坡度, 数量达到63条, 其中包括初级雪道39条, 中级雪道14条, 高级雪道10条, 还为滑雪发烧友提供未经人工修正过的天然雪铺成的野雪道。滑雪者可以通过雪场发放的宣传册明确各条雪道的级别, 绿色代表初级道, 红色代表中级道, 黑色代表高级道, 黄色条纹代表野雪道, 任何级别的滑雪爱好者都可以在这里体验到滑雪的乐趣。另外, 滑雪场的索道设施配备完善, 基本达到一条雪道配备一条索道, 并且索道以运载能力较强的吊椅和吊箱为主, 没有拖牵式索道, 这大大提高了雪场的运载能力与速度, 为滑雪者节省了大量的运载时间。同时苗场高山滑雪度假区重视配套服务设施的建设, 在山脚设有多处休闲广场, 为游客提供喝咖啡、啤酒等的休闲和用餐场所, 方便省时, 而且缓解了用餐高峰期的宾馆用餐压力。滑雪场共有8个停车坪, 6家星级宾馆以及个人家提供的家庭旅店, 并且还为游客提供温泉等服务设施。游客到这里不仅可以体味滑雪的乐趣, 同时可以全方位享受休闲度假的快感。此种模式的高山滑雪场雪场在软硬件设施上均有较强的接待能力, 可极大的带动周边地区的经济发展。 2.1.3 多维度经营理念 国外高山滑雪场在建设规模及后期运营管理等方面也