中国铁路调度模式发展展望.docxVIP

中国铁路调动模式展望 外国的典型调动管理模式 1.1德国 1994年，德国铁路开始实行改革，成立了德铁公司公司（DB）。德铁公司公司的客运和货运服务占市场份额的90%以上，并于2008年11月成功上市，为德国铁路运输家产的发展供给了优秀的条件和广阔的远景。 德国铁路的调动指挥系统是按三级管理、四层模型设计的。三级管理是中央指挥中心、地区指挥中心和基层车站；四层模型是计划、调动与优化、运行控制、监督与控制。此中，中央指挥中心负责运输计划的拟订，地区指挥中心负责调动与优化、运行控制，基层车站负责监督与控制。 德国铁路设1此中央指挥中心，7个地区指挥中心。各指挥中心经过无线或有线通讯网络互相连结和互换数据。其调动指挥系统的特色有： （1）高速铁路与一般铁路共同使用调动指挥系统。德国高速铁路与一般铁 路线路联网混行、客运与货运共线混运，为防止重复建设和标准差异，新老线、 客货运使用同一套调动指挥系统。高速列车在高速铁路段运行，普速列车上高速 铁路段按普速运行；履行游客列车优先，白日基本开行游客列车，夜间开行货物 列车的运输方案。 （2）与其余信息系统共享数据。调动指挥系统供给综合客流量状况和机车车辆的需求计划、维修计划；向游客供给导游信息、价风格整信息等其余服务信息。 （3）高度重视调动指挥工作的有效履行。调动指挥系统供给列车晚点时分 及原由，以及解决列车矛盾的建议。德国铁路为了提升客运