路基横断面设计演示文稿.pptVIP

2. 超高值分配 方法①： 用设计速度作为控制，用直线分配，超高率与曲率1/R成比例增加，达到最小半径（也就是最大曲率）时采用最大超高值iy（max），如图中①所示。同时，横向力系数也按曲率比例增减。 当前第63页\共有121页\编于星期三\11点 方法②： 用折线分配，汽车按设计速度行驶时，为使乘客感受不到离心力的作用，将离心力全部由超高抵消承担，此时μ＝0；达到最大超高率后，所增加的离心力则由μ来承担。 这种方法在达到最大超高点之前，曲线半径较大时，按设计速度行驶的汽车，没有横向力作用，可能排除方法①的缺陷，对顺适有利。 当前第64页\共有121页\编于星期三\11点 方法③： 折线分配，是对方法②的改进，区别在于方法②的最大超高点对应设计速度，方法③的最大超高点对应的是实际行驶速度。 这样既避免了方法①的缺点；在曲线半径较大时，也不会出现方法②的第一个缺点，故当R较大时，按方法③确定超高值较好。但当曲率较大（R较小）时，超高达到最大值，则μ值急剧增加，出现与方法②的第二个缺点。特别是设计速度60km/h，μ变化特别快。（因实际行驶速度相对较大，而半径又较小） 当前第65页\共有121页\编于星期三\11点 方法④： 以实际行驶速度作为控制，是把方法①和方法③之间用曲线（实际上两段抛物线）相连求超高的方法。④线