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lng运输船液货舱热应力分析 1 薄膜式lng运输船的热应力分析 受海水、大气和太阳辐射的影响，无论其质量如何，其所有组件都处于不同的温度。如果温度分布不均匀,或者构件不能自由膨胀或收缩,构件就会产生热应力。一般来说,由于已经将温度引起的热应力作为不确定因素隐含在结构安全系数中,因此在普通货船的结构计算中,不要求做专门的温度应力分析。但是,薄膜式液化天然气运输船(以下简称LNG船)不同于一般的船舶,它所装载的是-162℃的液化天然气。LNG船在运行时,液货舱内的LNG和外界的温差可达到200℃以上,液货舱的热维护系统及其船体结构的温度分布非常复杂。在对LNG船的结构分析中,温度场及其热应力的分析是非常重要的。 LNG船在运输过程中,液货舱需要维持一定的温度,船体构件温度在运输过程中波动较小,可认为此类温度场属于稳态温度场。本文以138 000m3薄膜式LNG运输船为例子,研究了该船的船体结构稳态温度场及其热应力。在文中,首先建立了LNG船舱段结构温度场和热应力分析的计算模型和有限元模型,研究了液货舱的热交换规律,分别计算了8种工况下液货舱周围结构的温度场,在此基础上对船体结构进行了结构应力评估。 2 计算模型和主要物理参数 2.1 主船规模 138 000m3薄膜式LNG运输船的主尺度: 2.2 家庭内部室平面构成模型 138 000m3LNG运输船分为4个独立的液货舱,相邻液货