具有完全自主知识产权的中国高铁无砟轨道技术先张型.pptVIP

路基上采用的是碾压混凝土做为支承层结构，因此，也仅是限位凹槽内需配置钢筋，所以支承层钢筋可大大减少。 当前第30页\共有61页\编于星期二\18点 (5)先张轨道板采用预制技术 不分开式扣件系统与先张双向预应力轨道板巧妙结合 全新绝缘技术措施 轨道板下预留门型钢筋，板端预留连接剪力板 有挡肩承轨槽部位不采用打磨措施，通过二维可调钢模采用预制技术实现高精度空间曲面板，简化了工艺，较低了制造成本。 当前第31页\共有61页\编于星期二\18点 （6）采用了“缓冲隔离层”技术，为日后实现维修创造了必要的条件。 当前第32页\共有61页\编于星期二\18点 （二）施工便捷 1、因为取消了CA砂浆，即取消了复杂的制造工艺和专用的CA砂浆搅拌车及相应工装。而采用的自密实混凝土，均为成熟的施工工艺，通过混凝土搅拌站、运输罐车及泵车就可灌注。 2、CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺十分简单。 先张CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺框图 当前第33页\共有61页\编于星期二\18点 当前第34页\共有61页\编于星期二\18点 当前第35页\共有61页\编于星期二\18点 CPIII测设与其他无砟轨道相同。 混凝土底座可采用带自动测控的混凝土浇筑一体机。支承层采用碾压砼为宜。 隔离层与限位凹槽采用人工铺设施工。 高精度有挡肩先张双向预应力空间曲面轨道板通过采用二维可调钢模预制技术产生，不需要打磨工艺和打磨设备，且单模生产平均工效可实现块/日。 当前第36页\共有61页\编于星期二\18点 铺设、精调轨道板与CRTSI型和CRTSII型相同，但为防止灌注填充层时上浮，均应加强固定工装及工艺。 自密实混凝土灌注施工，均采用通用混凝土施工设备，混凝土搅拌站，混凝土运输罐车，混凝土泵车（或地泵）和自密实混凝土中转灌注漏斗。 铺设长钢轨以及无缝线路施工与其他相同。 钢轨精调需要采用重载式轨道测量仪（轨道几何状态测量仪）。 当前第37页\共有61页\编于星期二\18点 3、施工效率 原灌注CA砂浆，一个工作面每天（16h）平均灌注30块轨道板。而改为自密实混凝土，一个工作面每天（16h）平均可灌注80-100块，提高工效300%。 当前第38页\共有61页\编于星期二\18点 （三）稳定、耐久 1、结构体系具有较强的稳定性 不分开式扣件与有挡肩轨道板有机结合，更有利于确保钢轨在高速列车动荷载作用下趋于安全稳定。 通过自密实混凝土与轨道板间的有效连接，组成具有更强稳定的复合板。 在复合板与底座之间设置嵌入式限位凹凸台，实现复合板与基础底座在纵、横向上具有足够强度的接触性约束。 当前第39页\共有61页\编于星期二\18点 隔离层的合理约束连接，可缓解梁体受温度力作用对轨道板的影响。同时，又可缓解列车动荷载作用对桥梁的影响。 底座与梁面（或隧道底面）的基础固定连接，实现了整个无砟轨道系统与梁面（或隧底）的整体稳定性结合。 当前第40页\共有61页\编于星期二\18点 2、结构体系具有良好的耐久性 轨道板采用双向先张部分预应力结构，为不开裂设计思想，使用寿命可达到60-100年。 轨道板下填充调整层由自密实混凝土取代CA砂浆，使用寿命可达到60-100年。 自密实混凝土同轨道板形成牢固的复合板结构，轨道结构更稳定，列车冲击动荷载对轨道板的影响更小，能提高其耐久性，使用寿命可达到60-100年。 当前第41页\共有61页\编于星期二\18点 “桥隧单元结构，路基柔性纵连结构”，确保了道床板结构均具有单元思想，使温度力和环境变化对轨道结构影响变的更小，提供了可以达到60-100年寿命的基础条件。 在轨道板（复合板）与底座（或支承层）之间设置了缓冲隔离层，确保了能够在养护维修的基础条件下，使先张CRTSⅢ型板式无砟轨道结构使用寿命达到60-100年。 当前第42页\共有61页\编于星期二\18点 （四）方便、维修 1、作为一种全新的无砟轨道系统，为什么要考虑维修？ 是因为，中国地域宽广，温度区跨度大，地质条件也非常复杂。做为中国的高速铁路无砟轨道系统，希望适应范围广，并建立在长期稳定的基础上，但是长期稳定的基础是不太容易实现，所以，新型无砟轨道系统必须把具备维修方便条件及功能、且适应较大调整的能力，作为高铁无砟轨道重要的核心技术。 当前第43页\共有61页\编于星期二\18点 具有完全自主知识产权的中国高铁无砟轨道技术——先张CRTSIII型板式无砟轨道全新理念 钱振地 2014年3月 当前第1页\共有61页\编于星期二\18点 目 录 一、总体研发思想