燃油的喷射和雾化课件.pptxVIP

燃油的喷射和雾化发火燃烧：喷射，雾化、蒸发及混合混合气的形成质量是影响燃油燃烧的重要因素。一、燃油喷射系统二、燃油的喷射过程三、供油规律和喷油规律四、异常喷射及其消除方法五、最低稳定转速六、燃油雾化 一、燃油喷射系统1燃油喷射系统概述对喷射系统的要求：喷射定时循环喷油量喷射质量 还要求喷射系统工作稳定可靠，无泄漏，便于管理等。 2、几种主要喷射系统简介 1) 柱塞泵式喷射系统 2) 泵-喷油器式喷射系统 3) 蓄压式喷射系统 4) 电控喷射系统47 OPOukP1)喷射延迟阶段 (从供油始点ＯＰ到喷油始点Oｕ) 原因：燃油压缩性 高压油管弹性 高压系统节流 供油提前角： 喷油提前角：2)主要喷射阶段 （Ｏｕ到供油终点ＫＰ）启阀压力：针阀开启时 的最低燃油压力3)尾喷阶段3二、燃油的喷射过程 喷射过程的压力波喷射过程是高压系统内压力剧变的过程。燃油的可压缩性高压油管的弹性所产生的容积变化可能引起一系列的异常喷射，引起燃烧恶化，造成喷油设备元件的损坏。 三、供油规律和喷油规律1供油规律和喷油规律喷油泵单位凸轮轴转角(或单位时间)的供油量(称供油速率)dgp/dφ(或dgp/dt）随凸轮轴转角φ(或时间ｔ)变化的规律称供油规律，又称几何供油规律。喷油器单位凸轮轴转角 (单位时间)的喷油量(称 喷油速率)dgn/dφ (或dgn/dt）随凸轮轴转角φ (或时间ｔ)变化的规律称 喷油规律。 2喷油规律的影响因素1)凸轮形线和有效工作段2)柱塞直径与喷孔直径3)高压油管尺寸4)柴油机负荷与转速3 四、异常喷射及其消除方法 正常喷射1二次喷射2断续喷射3不稳定喷射4滴漏 正常喷射燃油喷射系统正常喷射的特点是： 对应柴油机每一工作循环的喷射过程中，喷油器针阀只启闭一次，针阀升程曲线基本呈梯形，高压油管中的剩余压力基本相同。 1、二次喷射在喷油泵供油结束喷油器针阀落座后又第二次开启形成再次喷射的现象称二次喷射，又称重复喷射。原因:喷油器喷孔部分堵塞；出油阀减压作用减弱；高压油管长度和内径变大或刚性变小；喷油器启阀压力过低；高转速大负荷工况等防止二次喷射措施:(1)选用较小长度和内径的高压油管；(2)增大喷油器喷孔流通能力；(3)适当增大出油阀减压卸载能力；(4)增大出油阀弹簧刚度；(5)适当提高喷油器启阀压力。危害 2、断续喷射在喷油泵供油期间，喷油器针阀断续启闭的喷射过程称断续喷射。危害：磨损增大，降低针阀使用寿命原因：断续喷射多发生在低负荷、低速运转工况 3、不稳定喷射喷油泵每循环供油量不均的喷射过程称不稳定喷射。其极端情况是间歇喷射(又称隔次喷射)危害：使柴油机转速不稳定，甚至造成低速运转时自动停车原因：低负荷运转时或喷油设备偶件过度磨损时 4、滴漏因针阀座下部至喷孔间容积过大在喷油终了后仍有燃油自喷孔流出危害：燃油集结在喷孔处形成结炭，堵塞喷孔 五、最低稳定转速 船用主柴油机都有一个各缸能够均匀发火的最低转速，称最低(工作)稳定转速最低工作稳定转速指柴油机油门在出厂的标定功率位置上带负荷运转所达到的稳定转速。船用主机则指按推进特性运转时的最低稳定转速。船用低速主柴油机≯30%nb，中速柴油机≯40%nb，高速机≯45%nb。/ 六、燃油雾化1、油束的形成与油束特性2、油束特性的影响因素 燃油雾化：在柴油机中，燃油在高压下喷入气缸， 并分散成细粒的过程。作用：增加燃油蒸发的表面积，加速燃油的吸热与气化过程，加速与空气的混合。 1、油束的形成与油束特性油束特性雾化质量雾化细度(油束中油粒的平均直径ｄ）雾化均匀度(油粒中各种油粒直径的百分数Ｘ０)油束的形成几何形状油束射程Ｌ(油束在燃烧室中的贯穿距离)油束锥角β(油束外缘之间的夹角，表示油束的扩散程度) 2、油束特性的影响因素(1)喷油压力喷油压力?，ｄ?，Ｘ０?，雾化质量提高，油束射程L ? ，锥角β ?(4)喷射背压 喷射背压增加时，ｄ减小，β增大，L减小(2)喷孔构造 喷孔直径? ，β ? ，ｄ?和L ?;喷孔长度直径比?，L ?(3)燃油品质燃油的粘度和密度增加时雾化困难