交通工程设施设计之防眩设施.pptVIP

平曲线路段遮光角 一般地，照射到外侧车道上驾驶员眼睛的光量与平曲线的曲度成正比。为了在弯道上获得和直线路段一样的遮光效果，应增大弯道上防眩设施的遮光角。 当前第31页\共有63页\编于星期二\17点 遮光角取值标准 根据遮挡光线的效果、经济性和横向通视的要求： 直线段宜采用8° 平、竖曲线路段宜采用8°- 15° 采用植树防眩时以10°为宜 当前第32页\共有63页\编于星期二\17点 影响因素 ●大车高度增加，小车高度减小 ●双向超车道行车眩光最严重，但概率较小 ●双向分别为主车道、超车道行车，眩光影响较大，概率较大 ●考虑路段上小车——小车会车、大车——小车会车概率比例 2、平曲线防眩高度 当前第33页\共有63页\编于星期二\17点 当前第34页\共有63页\编于星期二\17点 当前第35页\共有63页\编于星期二\17点 3、板宽 当前第36页\共有63页\编于星期二\17点 4、防眩板结构设置 当前第37页\共有63页\编于星期二\17点 当前第38页\共有63页\编于星期二\17点 防眩板的结构设计 防眩板设计要素 结构设计要素 一般路段 平(竖)曲线路段 遮光角 8° 8°~15° 防眩高度 160~170cm 120~180cm 板宽 8~10cm 8~25cm 板的间距 50cm 50cm 当前第39页\共有63页\编于星期二\17点 六车道一级公路 采用的绿色防眩板 冬季积雪地区眩光 的影响更为突出。等 间距连续板状结构防 眩设施，适合大风、积 雪环境。 积雪地区高速公路防眩设施 当前第40页\共有63页\编于星期二\17点 中央护栏 具有防大风功能的防眩板 （外形带曲面） 曲面外形的防风效果 路侧护栏 当前第41页\共有63页\编于星期二\17点 布置 车道 车道 片 状 防 眩 板 及 其 应 用 中央护栏 当前第42页\共有63页\编于星期二\17点 例：东北地区沈大高速防眩设施 由于冬、夏反差大，植物生长、护理困难； 冬季大风、积雪时间长，一般采用不易积雪的防 眩板结构。 右为三波波形护栏横梁；左图为平板式防眩板。多采用工程塑料制造。 当前第43页\共有63页\编于星期二\17点 广东省部分高速公路防眩设施概况 （1）广佛、广深高速公路 中央分隔带宽3.0m，全线有树丛、花卉，以 植物防眩为主外，其中广佛路雅摇和湖州大桥分 隔带中采用了栅状钢板防眩措施。 （2）梅观高速公路 全长约20公里，全线在中央分隔带上的砼护 栏上采用防眩板，通车四年来效果良好。 （3）广州环城高速公路 北段分段采用砼防眩板，竖立 在中央分隔带砼护栏上。 当前第44页\共有63页\编于星期二\17点 （4）佛开高速公路 全长80公里，中央分隔带宽2.0m，设波形梁 护栏，其中间栽有树木防眩。沿线大、中桥桥长 范围需要防眩地段均设置有扩张金属防眩网。 （5）惠盐高速公路 深圳段37.5公里，连续采用热浸镀锌钢板制 成，在广东高速公路栅状防眩设施中独树一帜。 （6）深汕高速公路 设施建设同佛开高速公路类似。 当前第45页\共有63页\编于星期二\17点 五、绿化带防眩 1、功能及特点 防眩效果好，美观、环保、诱导、占地宽、 对植物生长要求高。 2、栽植类型 ●密集型植树 绿化防眩通常采用连续密集植树的形式。 ●间隔型植树 现在欧洲、日本也大量采用随即间距（平均5～ 6米）间隔植树，接近自然，有较好的综合效果。 3、防眩带高度 为保证一定的左向的通视，防眩带树木高度不 宜过高，一般在1.2～1.4米。 当前第46页\共有63页\编于星期二\17点 当前第47页\共有63页\编于星期二\17点 当前第48页\共有63页\编于星期二\17点 当前第49页\共有63页\编于星期二\17点 应用实例 例：海南岛高速公路防眩设施 海南岛是我国南部岛屿，气候温湿，一天内 温差较大，特别适合热带植物生长。 海南岛所有高等级公路特色： ●全岛不设收费站 ●采用中央连续型植物带隔离、防眩 该地区地域相对开阔，气候环境适宜，土地 肥沃，茂密的、多品种的热带植物和灌木成为海 南高速一道靓丽的风景线。 当前第50页\共有63页\编于星期二\17点 南方城市典型的植物防眩体系 城市车速限制较严，隔离带较宽时一般不设 置中央护栏，而直接用植物取代。即防眩、防撞 （间距）、隔离。 照明问题： 同样因南方植 物生长迅速，严 重影响照明设施 的设计效果。 棕榈与灌木组成的高低配合连续型防眩带。 当前第51页\共有63页\编于星期二\17点 六、防眩网防眩 当前第52页\共有63页\