城市道路交通规划演示文稿.pptVIP

* URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 交叉口的类型 平面交叉口 一般平面交叉口：十字路口、丁字路口、Y形路口等 平面环形交叉口：十字（规则）环形、异型环形 （Y形环形、多路环形） 立体交叉 分离式立体交叉：道路与铁路立交 快速道路与地方性支路 非机动车道路与步行路立交 互通式立体交叉：定向立体交叉 非定向立交（直通式、环形、 菱形、苜蓿叶式、其他） 当前第63页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 当前第64页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 当前第65页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 交叉口的交通组织方式 无交通管制：适合于交通量非常小的交叉口 渠化交通：交通量较小时采用交通岛来组织不同方向上的车流，适合于次要交叉口、异型交叉口和城市边缘地区的交叉口；当交通量较大时，配合信号灯组织渠化交通，有利于增加交叉口的通行能力 信号灯控制：常用于比较规则的平面交叉口（如十字、五叉、米字型等） 立体交叉：适用于快速、连续交通要求的大交通量交叉口 当前第66页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 交通环境影响预测评价模型系统 路段汽车尾气扩散模型---VOHNSON模型 交叉口汽车尾气扩散模型---NICHOSON箱式模型 噪声预测模型---等间距半自由声场自由车流模型 当前第31页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 城市交通规划方法论 信息反馈与方案调整 规划公示、听证会 局部路段、交叉口等级及规模的调整 交通网络结构调整 交通方式结构调整 土地利用调整 当前第32页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 城市交通规划理念的转变 从50－60 年代起，伴随着经济的迅速发展和城市化进程的不断加快，城市交通问题变得越来越复杂，迫使交通规划师和工程师们寻求各种解决方法。西方很多发达国家的城市开始大规模地修建高速公路、立交，完善和扩展城市快速轨道系统。但是这一简单的方法很快就被事实证明是低效的甚至是徒劳的，“路修得越多交通堵塞越严重”成为各个城市的普遍现象。 当前第33页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 北京的城市交通拥堵现象 当前第34页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 城市交通规划理念的转变 人们从城市交通的发展历程中也总结出这样一个经验：交通需求总是趋于超过交通供给。 理论研究也有过这样的科学论断：城市交通供给的不平衡性是绝对的，平衡只是暂时的、相对的。到这个时候，人们真正意识到：仅仅依靠道路建设这样简单的技术手段使城市交通拥挤问题得到解决是不可能的。 当前第35页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 城市交通规划理念的转变 西方各国在70年代以后对解决城市交通问题 的战略和政策所发生的根本变化： 交通系统管理（TSM，70年代） 交通需求管理（TDM，80年代） 交通堵塞管理（TCM，90年代） 可持续发展的交通规划模式（90年代后） 当前第36页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 现代城市交通规划的新思想 可持续发展的思想（宏观） 经济的可持续性 社会的可持续性 环境的可持续性 城市土地利用与交通系统双向协调优化的思想 （中观） 城市交通系统的交通分流思想 （微观） 当前第37页\共有94页\编于星期二\20点 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 可持续发展的思想 经济的可持续性 经济的可持续性主要表征为交通供给和基础设施运营的高效性。城市交通系统一方面必须获得足够的资金来源以维持正常的运营并使系统有可能得以扩展；另一方面必须通过交通运输服务的使用和收费环节来实现对系统成本的回收。因此，城市交通特别是城市公共交通的市场化和产业化是保证经济可持续性的关键所在。 当前第38页\共有