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废气涡轮增压一、柴油机增压概述二、废气能量分析三、废气涡轮增压的两种基本形式四、其他增压形式 中冷 降低空气温度，提高空气密度。 降低柴油机的循环平均温度增压：就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空 气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以 提高柴油机的平均指示压力pi和柴油机的平均有效 压力pe。增压度:增压度是柴油机增压后标定功率与增压前标定功率 之差值与增压前标定功率的比值。一、柴油机增压概述Pe∝i·Ｄ2·s·m·n·pe 增压的分类根据驱动增压器能量分类(1)机械增压(2)废气涡轮增压 (3)复合增压低增压pk≤0.15MPa；中增压pk＝0.15～0.25MPa；高增压pk＝0.25～0.35MPa;超高增压pk＞0.35MPa。按照增压压力pk的高低分类现代船用低速机的增压压力在0.3MPa上下。增压比πb：πb＝pk／po pk越低，则E1所占比例大；pk越高，E２越大二冲程机废气能量二、废气能量分析四冲程机的废气能量定压能 E２脉冲能Ｅ１ 1定压涡轮增压结构: 各缸排气管连接到一根共用的容积足够大的排气总管上特点:进入涡轮的压力基本稳定，涡轮工作稳定，效率高。废气能量利用的少，需设辅助风机213456三、废气涡轮增压的两种基本形式 2、脉冲涡轮增压特点: 进入涡轮的废气压力为脉动状态 废气的能量利用多 涡轮工作不稳定，效率较低结构: 各缸排气管经过分组直接与废气涡 轮相连，排气管短而细，通道要光 滑，成流线形，并使涡轮尽量靠近 排气口。123456排气干扰排气管的分组 分组原则：避免同组内各缸的排、扫气互相干扰。 二冲程柴油机同组的最多允许气缸数：i=360/120＝3 四冲程柴油机同组的最多允许气缸数：i=720/240＝3 3、两种增压方式比较结论：低、中增压：绝大多数采用脉冲增压。高增压：在高增压时均采用定压增压。 (1)废气能量的利用。 (2)涡轮的工作性能。(3)增压系统的布置。 (4)管理上的要求。(5)柴油机的加速性及低负荷性能。定压增压是目前增压系统的发展方向。 四、其他增压形式1、脉冲转换增压2、多脉冲增压3、模件式脉冲转换增压 要求：接于A、B两管的各缸间的发火间隔角对四冲程 柴油机要大于180°，对二冲程机要大于90°；共管两缸发火间隔角对四冲程机要大于240°， 对二冲程机要大于120°。1、脉冲转换增压在排气支管和废气涡轮之间装设脉冲转换器。适用：气缸数为4的整数倍的柴油机。 2、多脉冲增压 将多根排气支管接到一个多进口的多脉冲转换器上。适用：缸数越多（多于7缸），效果越好。 3、模件式脉冲转换增压(单管脉冲增压)结构原理： 排气管由单管脉冲转换器和 扩压器组成 涡轮按定压工作。优点：排气管布置简单 不受缸数限制 第四节 废气涡轮增压器及增压系统一、废气涡轮增压器的构造二、废气涡轮增压器的工作原理三、离心式压气机的工作特性及喘振机理四、 柴油机废气涡轮增压系统五、柴油机增压系统中增压器的运行特点及喘振原因 一、废气涡轮增压器的构造 二、废气涡轮增压器的工作原理1、离心式压气机原理 绝热效率ηk 在排气蜗壳内 动能进一步转变为压力能 在扩压器内 动能转变为压力能。 在叶轮内 机械能转变为气流的 动能和压力能 2、单级轴流式涡轮机的基本工作原理 气流在喷嘴中膨胀加速速度能 转变为动能 输出转动力矩同时产生轴向力 两力矩作用方向相同，使叶轮回转 叶片流道是收缩的，气流进一步 膨胀对转子产生反动力矩 离心力作用使喷嘴叶片凹凸面 上产生压差，而对转轴产生冲 动力矩 三、离心式压气机的工作特性及喘振机理离心式压气机的特性 离心式压气机在各种不同工况工作时，它的各主要参数会随之变化。在不同转速下压气机的排出压力和效率随空气流量的变化规律。21 喘振压气机内气流流动不稳定，产生强烈脉动，引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出异常的响声的现象。喘振的原因： 流量小于设计流量时 气流偏离，漩涡、分离会进一步扩展， 气流强烈不稳定流动，喘振。流量等于设计流量时 气流平顺流动，损失小。流量大于设计流量时 气流偏离叶片，但不扩展。 柴油机与增压器的配合柴油机与增压器良好匹配的标志是： 柴油机达到预定的增压指标； 增压器在柴油机全部工作范围内都能稳定 地运转，既不喘振也不超速， 尽可能在高效区工作配合工作特性曲线18 四、 柴油机废气涡轮增压系统 废气能量低 单独增压系统—只由废弃涡轮增压器实现增压 复合增压系统—机械增压和废弃涡轮增压联