汽车发动机电控系统检修（机工社第2版）3.2可变进气系统的检修.pptxVIP

汽车发动机电控系统检修主讲人：延时符项目三 进气不良故障检修任务二 可变进气系统的检修 主要内容Primary coverage一学习目标二情境描述三相关知识四任务实施 任务3.2 可变进气系统的检修学习目标知识目标①掌握可变进气控制系统的结构与功能； ②理解可变进气控制系统的原理；③掌握可变进气控制系统的检修方法。 能力目标①能就车识别可变进气控制系统； ②会检测可变进气控制系统。 素质目标①培养学生的创新精神与实践能力；②促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；③培养学生的团队合作精神；④培养学生的学习能力。 任务3.2 可变进气系统的检修二、情景描述故障现象： 一辆大众迈腾1.8TSI轿车，据用户反映，该车中高速行驶时急加速无力，车速达到120 km/h以上时，再加速时发动机就会因动力不足而出现抖动现象。 任务3.2 可变进气系统的检修二、情景描述诊断与排除： 首先使用故障诊断仪检测，发动机控制单元内存储故障码08213 ，含义是“进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能”。迈腾轿车进气歧管内设置了由真空机械阀调节的进气歧管风板，风板在进气歧管内偏心布置，发动机控制单元通过电磁阀N316实现对真空机械阀开或关两种位置的调节。在发动机怠速和中小负荷时风板关闭，在加速工况中转速升高到设定值时，进气风板受控完全打开，由此改善了气体流动性，以适应高速功率需求。与大众系列其他带有进气风板调节功能的发动机不同，迈腾轿车的进气风板的位置还可以通过与风板轴另一端连动的位置传感器G233识别，用于向发动机控制单元反馈进气风板的执行状态。 任务3.2 可变进气系统的检修二、情景描述诊断与排除： 分析可能存在的故障点包括：进气歧管风板控制线路故障(包括N316和发动机控制单元之间的线路)、进气歧管风板操纵执行机构故障(包括真空膜盒、真空源)以及风板拉杆机械机构、进气歧管风板位置传感器G233本身信号不稳定故障。鉴于风板位置传感器G233位于进气歧管的左下方，不易拆装，本着由简到繁的原则，首先对进气风板的控制执行部件电磁阀N316进行测量，实测其电阻为正常的31.3 Ω。根据电磁阀N316的控制电路图，N316的插头共有两个端子，其中端子2(紫/红色线)连接发动机控制单元J623的T60ya/20脚，是N316的控制端子;端子1(白/红色线)连接主继电器，是N316的供电端子。通过VAS5051的执行元件自诊断功能驱动N316，可以听到N316发出一定频率的正常响应的“咔嗒”声，这说明N316和其控制线路正常。 对调进气板转换电磁阀N316两端真空管至正确位置，清除故障码后路试一切正常。 任务3.2 可变进气系统的检修二、情景描述分析： 针对发动机控制单元对进气歧管风板的位置故障识别，又做了两项附加测试。测试一：将真空源的真空直接引入进气风板真空膜片控制盒，起动发动机后，通过VAS5052自诊测试仪同样在发动机电控单元内查询到08213故障码，原理其实是一样的，即发动机控制单元识别到真空风板位置处于功率调整状态与当前的怠速发动机工况不符，因此报出故障。测试二：断开进气歧管风门轴连动的传感器G233，实测系统报出的故障码为08212，含义是“进气歧管流道位置传感器/开关电路”。 任务3.2 可变进气系统的检修二、情景描述分析： 对于进气歧管风板的位置传感器的电路故障(例如断路或短路)，电控系统故障识别为直接的电路故障，而不是范围性能;如果控制系统组成部件出现信号超过规定值极限，但和实际工况逻辑分析不符，且系统不能精确地识别出是何原因所导致，系统便会报出性能/范围类的故障码，这一点在维修电控单元系统时会时有发生。 任务3.2 可变进气系统的检修三、相关知识一、可变进气系统的作用 发动机工作时，在进气行程中，进气管内会产生周期性的压力波动。为了便于分折，常将进气管内的这种动态效应视为惯性效应和波动效应同作用的结果。 可变进气系统能够根据发动机的实际运行工况，自动地改变进气管的长度或直径，以获得最佳的充气效率和动力性。 任务3.2 可变进气系统的检修三、相关知识二、可变进气系统的类型1.进气管长度可变的进气系统(1)进气管长度有级可变的进气系统 1)大众发动机进气管长度有级可变的进气系统大众发动机中有一个具有双进气道的进气歧管，由真空电磁阀、真空拉力器、进气控制阀、真空罐、长进气道和短进气道等组成，如图3-18所示。它能够在长进气道和短进气道之间进行切换。发动机在低转速时，空气经过长的进气道进入气缸，使气缸充气最佳，且转矩增大。发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。 任务3.2 可变进气系统的检修三、相关知识二、可变进气系统的