汽车发动机电控系统检修（机工社第2版）1.8氧传感器故障检修.pptxVIP

汽车发动机电控系统检修主讲人：延时符项目一 燃油供给不良故障检修任务八 氧传感器故障检修 主要内容Primary coverage一学习目标二情境描述三相关知识四任务实施 任务1.8 氧传感器故障检修学习目标知识目标①掌握氧传感器的结构及工作原理；②理解氧传感器对发动机性能的影响；③掌握故障诊断一般流程和排除方法。 能力目标①能够正确使用万用表、诊断仪对氧传感器进行检测；②能够根据检测结果判定故障点并进行维修。 素质目标①培养学生的创新精神与实践能力；②促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；③培养学生的团队合作精神；④培养学生的学习能力。 任务1.8 氧传感器故障检修二、情景描述故障现象：一辆2021款迈腾B8L2.0TSI轿车在运行中出现怠速发抖，加速发冲并排气管冒黑烟，动力不足。诊断与排除：使用解码仪进行检测，首先读取故障码，无故障码记忆。检测燃油压力，正常。拆检4个火花塞，发现积炭较多，中心电极烧蚀。更换4个新火花塞，起动发动机试车。怠速抖动有所好转，但仍然加速冒黑烟。起动发动机，当温度达到85℃时，读取数据块。显示的发动机负荷信号(喷油脉宽)为3.8ms，而正常值一般为1.5～2.5ms，喷油脉宽数值偏高。同时显示的氧传感器电压动态值为0.018V，且不变化。说明氧传感器已失效。更换氧传感器后试车，发动机运转平稳，加速冒黑烟故障排除。分析：排气管冒黑烟说明混合气过浓，造成混合气过浓的可能原因有：燃油压力过高、空气流量计电路故障、节气门位置传感器电路故障、冷却液温度传感器电路故障、氧传感器电路故障、电子控制单元故障等。以上实例氧传感器信号电压过低，表示混合气稀。电子控制单元会因此增加喷油量，导致喷油过多，造成混合气过浓、排气冒黑烟、动力不足。同时，由于过浓的混合气燃烧不完全使火花塞产生积炭，又加剧了排气冒黑烟和动力损失。 任务1.8 氧传感器故障检修三、相关知识一、氧传感器与闭环控制 当发动机在理论空燃比14.7运转时，三元催化转化器的转化效率最佳，为此必须对空燃比进行精确的控制，在发动机控制系统中普遍采用由氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制方式。故在三元催化转化器前面的排气歧管或排气管内装设氧传感器，检测排气中氧的含量，向ECU反馈相应的电压信号;ECU根据氧传感器反馈的信号确定实际空燃比与理论空燃比的偏差，根据偏差确定喷油量应增加或减少，使实际空燃比被精确地控制理论空燃比附近。 任务1.8 氧传感器故障检修三、相关知识一、氧传感器与闭环控制[视频-4-5氧传感器] 氧传感器具有一种特性，在理论空燃比(14.7:1)附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态(小电动势:0伏)通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态(大电动势:1V)送给(ECU)电脑。 任务1.8 氧传感器故障检修三、相关知识二、氧传感器类型1.按检测范围不同分为:窄型氧传感器宽型氧传感器2.按功能不同分为:上游氧传感器下游氧传感器3.按材质不同分为:氧化锆(Zr02)式氧传感器氧化钛(Zi02)式氧传感器 任务1.8 氧传感器故障检修三、相关知识二、氧传感器类型4.按传感器是否有加热装置分为:加热型非加热型氧传感器按传感器接线不同分为:一线氧传感器二线氧传感器三线氧传感器四线氧传感器五线氧传感器六线氧传感器 a 一线氧传感器 b 二线氧传感器c三线氧传感器 d四线氧传感器图1-129一到四线氧传感器原理图 任务1.8 氧传感器故障检修三、相关知识三、氧传感器的结构1.氧化锆氧传感器 氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解质)，亦称锆管，其外形如图1-130所示。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铂膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔，电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。内部结构如图1-131所示。图1-130氧化锆式氧传感器外形 图1-131氧化锆式氧传感器的结构 任务1.8 氧传感器故障检修三、相关知识三、氧传感器的结构1.氧化锆氧传感器 [动画-氧传感器] 任务1.8 氧传感器故障检修三、相关知识 氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。现在，大部分汽车使用